La question ci-dessus a été soulevée par le secrétaire général et président de la République Tô Lâm lors de son discours de conclusion de la réunion de travail avec le Comité permanent du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville dans l'après-midi du 27 avril.
Évaluant les politiques pionnières de Hô Chi Minh-Ville, le secrétaire général et président de la République Tô Lâm a déclaré que la pratique montre que de nombreux modèles et politiques de la ville ont été reproduits dans tout le pays, comme la politique d'exemption de frais de scolarité. Récemment, Hô Chi Minh-Ville a également eu une politique d'exemption de bus.
Selon le secrétaire général et président de la République Tô Lâm, pour Hô Chi Minh-Ville, un niveau de dépenses d'environ 7 000 milliards de dongs par an apportera de nombreux avantages. Cependant, pour que cette politique soit efficace, la ville doit continuer à investir et à étendre davantage les lignes de bus.
Le secrétaire général et président de la République Tô Lâm a souligné que lorsque les bus sont gratuits et que le réseau est plus étendu, les gens les utiliseront de plus en plus. Inversement, si c'est gratuit mais que le système n'est pas assez large et peu pratique, les gens ne prendront toujours pas de bus mais continueront à utiliser des motos.
Par conséquent, Hô Chi Minh-Ville doit augmenter ses ressources pour développer les lignes de bus, en formant un réseau pratique pour les citoyens. À ce moment-là, les citoyens seront prêts à laisser leurs motos à la maison et à passer aux bus rapides, rapides, ponctuels, continus et raisonnables.
Le secrétaire général et président de la République Tô Lâm a également noté que la mise en œuvre doit être faite jusqu'au bout, pas à mi-chemin; et a estimé que Hanoï et certaines autres localités devaient étudier la possibilité de suivre.
Selon le dernier plan, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville soumettra au Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville une politique d'exemption de billets de bus en mai 2026.
Hô Chi Minh-Ville, après avoir élargi ses limites administratives, compte environ 180 lignes de bus, y compris les lignes intra-provinciales et interprovinciales, avec plus de 2 400 bus, dont les bus électriques représentent près de la moitié.
Selon le plan, l'exonération des billets s'appliquera à 135 lignes de bus opérant dans la région, dont 109 lignes subventionnées et 26 lignes non subventionnées. Les lignes de bus interprovinciales ne sont pas applicables.
Dans une proposition envoyée récemment au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré qu'il examinerait et ajusterait l'ensemble du réseau de bus dans le sens d'une plus grande synchronisation, tout en donnant la priorité à l'investissement dans les infrastructures et à l'amélioration de la qualité de l'exploitation.
La ville réorganisera le système de lignes existant, ajustera les lignes déraisonnables et ouvrira de nouveaux types tels que les bus électriques, les petites voitures pour augmenter l'accès aux zones résidentielles.
Le réseau de bus est également orienté vers l'élargissement des connexions interrégionales avec les zones de Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương auparavant et l'aéroport de Long Thành (Đồng Nai).
En termes d'infrastructures, Hô Chi Minh-Ville étudie l'aménagement de voies prioritaires sur certains axes routiers et intersections remplissant les conditions telles que Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Tất Thành (après extension). Les grandes gares routières telles que Sài Gòn, Chợ Lớn, district 8, Củ Chi et les stations de transfert seront améliorées, tout en améliorant la connexion des allées piétonnes afin que les gens puissent y accéder facilement.
La ville prévoit d'achever le système de billetterie électronique commun à l'ensemble du réseau, de promouvoir l'application de la technologie dans la gestion et l'exploitation. Le système de paiement sans espèces a été mis en place sur de nombreuses lignes de bus et de métro n° 1.
Le Département de la construction a déclaré qu'il ajusterait de manière flexible les itinéraires, les arrêts et les heures d'ouverture en fonction des besoins réels; augmenterait la fréquence des bus dans les zones très fréquentées aux heures de pointe. Le calendrier d'exploitation des bus sera également synchronisé avec le métro et d'autres véhicules afin de réduire le temps d'attente et d'accroître la connectivité interurbaine.
