Lors de la conférence de presse économique et sociale de l'après-midi du 9 avril, le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré qu'il était prévu de soumettre au Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville en avril 2026 une résolution pour approuver le soutien aux utilisateurs de transports publics de passagers par bus. Si elle est adoptée, la politique d'exemption de billets pourrait être mise en œuvre au cours des 8 derniers mois de l'année.
Selon le Département de la construction, la réalité des programmes pilotes montre que lorsque les billets sont gratuits, le nombre de passagers utilisant les bus augmente de 20 à 34% selon l'itinéraire et le moment.
Par conséquent, la ville espère que lors de l'application à grande échelle, davantage de personnes passeront des motos et des voitures personnelles aux bus, en particulier pour les trajets courts et moyens.
Le Département de la construction estime que le système de bus existant peut répondre à un taux de croissance des passagers d'environ 20 à 30%.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville compte 180 lignes avec plus de 2 400 véhicules, dont de nombreuses lignes ne sont pas encore pleinement exploitées, en particulier en dehors des heures de pointe.
Le système de billetterie électronique a été déployé sur 109 lignes et devrait être achevé dans tout le réseau au deuxième trimestre 2026. Il s'agira d'une plateforme importante pour gérer la production, suivre les itinéraires et exploiter les véhicules en temps réel.
Le représentant du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a estimé que l'exonération des billets n'est qu'une "condition nécessaire", pas une condition suffisante pour que les gens choisissent les bus à la place des véhicules personnels. Par conséquent, la ville identifie le déploiement synchrone de nombreux groupes de solutions.
Tout d'abord, il faut améliorer la qualité du service: les voitures doivent être à l'heure, propres et sûres; l'équipe de chauffeurs et de personnel de service est amicale et professionnelle. Les infrastructures de service aux passagers telles que les arrêts et les abribus doivent également être pratiques et faciles d'accès.
En outre, cela augmente la connectivité. Les bus seront mieux interconnectés avec d'autres modes de transport tels que le métro, les bus fluviaux, les vélos en libre-service. L'application MultiGo et le système de billetterie électronique permettent aux citoyens de rechercher facilement les itinéraires et de payer sans espèces.
En outre, la ville utilisera de grandes données pour analyser les besoins de déplacement, afin d'optimiser le réseau de lignes, les graphiques de circulation et de répartir les véhicules de manière plus rationnelle, limitant ainsi la surcharge.
Un point notable est que la politique d'exemption de billets est placée dans l'ensemble de la stratégie de développement des transports publics. Parallèlement, Hô Chi Minh-Ville mettra progressivement en œuvre des mesures de gestion et de limitation des véhicules personnels dans certaines zones.
L'organisme de gestion surveillera régulièrement la production, les coûts et le niveau de satisfaction des passagers afin d'ajuster rapidement les politiques, d'éviter la dispersion et d'assurer l'efficacité de l'utilisation du budget.
Le Département de la construction estime que l'exonération des billets de bus est une solution de stimulation de la demande d'intervention initiale, visant à promouvoir le processus de changement de comportement de déplacement des personnes. Une fois l'habitude formée, les gens seront attachés à long terme aux transports publics.
Selon le plan proposé par le Département de la construction, l'exonération des billets s'appliquera à 135 lignes de bus en activité dans la ville, dont 109 lignes subventionnées et 26 lignes non subventionnées; les lignes de bus interprovinciales ne sont pas concernées.
On estime qu'au cours des 8 mois restants de 2026, le coût total de mise en œuvre de la politique est d'environ 930 milliards de dongs provenant du budget de la ville.
Dont 627 milliards de dongs pour les lignes subventionnées et 303 milliards de dongs pour les lignes non subventionnées. Ce financement n'inclut pas les subventions aux bus qui ont été allouées pour 2026 (environ 1 334 milliards de dongs).
