Le conflit en Iran révèle les lacunes en matière de sécurité énergétique du secteur aéronautique mondial. La pression monte alors que les États-Unis commencent à contrôler les cargaisons traversant le détroit d'Ormuz - un goulot d'étranglement qui représente 20% de l'approvisionnement mondial en pétrole.
Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), le prix du carburant à réaction (Jet A-1) a atteint près de 198 dollars le baril au début du mois d'avril, soit le double par rapport à la période précédant le début du conflit.
En Asie du Sud-Est, de nombreuses compagnies aériennes doivent revoir l'ensemble du réseau de lignes aériennes afin de préserver les coûts. Philippine Airlines a annoncé la suspension de nombreuses liaisons internationales en attendant des conditions améliorées.
Les marchés plus éloignés tels que la Nouvelle-Zélande et l'Australie ne font pas exception, Air New Zealand et Jetstar annonçant une réduction de 4% à 12% du nombre de vols, ce qui affecte directement les plans de voyage de milliers de passagers.
L'expert Rajiv Biswas d'Asia-Pacific Economics estime que cette région est particulièrement vulnérable en raison de sa dépendance excessive aux pétroliers du Moyen-Orient. Les pays les plus touchés sont ceux qui manquent de réserves énergétiques stratégiques à long terme.
Pendant ce temps, les sources d'approvisionnement potentielles en Asie privilégient la demande intérieure en limitant les exportations, ce qui aggrave la soif de carburant dans les pays voisins.
Au contraire, le Japon est le rare pays à maintenir la stabilité grâce à sa plus grande réserve de pétrole stratégique au monde et à sa forte capacité de traitement du combustible national.
Le pays exploite actuellement un immense système national de réserves de pétrole dans des stations telles que Shibushi et Kamigoto, avec la capacité de maintenir l'activité économique pendant plus de 200 jours, même si l'approvisionnement international est complètement coupé.
Cette préparation permet aux grandes compagnies aériennes japonaises telles que Japan Airlines (JAL) et All Nippon Airways (ANA) de maintenir des horaires de vol stables. Outre les réserves, le Japon possède également une forte capacité de raffinage sur place, ce qui l'aide à transformer de manière proactive les réserves de pétrole brut en carburant à réaction sans dépendre des raffineries de pétrole à l'étranger.
Cependant, la situation en Asie du Sud-Est et en Australie est alarmante car ces régions importent jusqu'à 80% du carburant, mais la capacité de raffinage pétrolier national est très limitée.
Pour y faire face, les pays commencent à étudier des itinéraires de transport alternatifs en dehors du détroit d'Ormuz, bien que la restructuration de la chaîne d'approvisionnement puisse prendre de nombreuses années.
