Par exemple, le pétrolier STI Solace, d'environ 250 m de long, traverse l'Afrique de l'Ouest, transportant du gazole.
Après avoir déchargé des marchandises du Royaume-Uni dans la seconde moitié du mois de mars, ce pétrolier a achevé environ un tiers de son voyage de plus de 19 000 km vers l'Australie, selon les données de suivi d'Energy Aspects et de Signal Ocean.
Le point le plus notable de ce lot réside dans la direction du déplacement: l'Europe importe généralement du diesel et non l'exporte. Il semble que la forte fluctuation des prix du diesel en Asie permette au transport de carburant sur des dizaines de milliers de kilomètres de toujours être rentable.
Le marché actuel est vraiment très chaotique. L'Europe manque encore de diesel, mais la situation en Asie est beaucoup plus grave, au point que les prix y tirent l'offre de la moitié de la Terre", a déclaré Philip Jones-Lux, analyste pétrolier senior chez l'agence d'analyse énergétique Sparta Commodities.
Les conflits au Moyen-Orient perturbent les chaînes d'approvisionnement mondiales en pétrole, entraînant la perte par le marché de millions de barils de pétrole brut et de produits raffinés tels que le diesel. La perturbation est due à la fermeture du détroit d'Ormuz ainsi qu'à la diminution de la capacité de raffinage du pétrole dans certaines régions. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a qualifié cela de plus grand choc d'approvisionnement jamais enregistré.
La conséquence est une "lutte" mondiale pour gagner des sources de carburant, alors que les traders se précipitent pour trouver des sources d'approvisionnement. Le flux commercial en mars a commencé à refléter le rythme rapide de la correction du marché après le début du conflit fin février. Plus le détroit d'Ormuz reste fermé longtemps, plus la concurrence sera féroce. Les traders avertissent que l'Europe risque de manquer de diesel dans les semaines à venir.
L'Australie est l'un des endroits les plus touchés. L'achat de stockage, en particulier dans les zones rurales, a fait grimper en flèche la demande et a épuisé certaines stations-service.
Cependant, le STI Solace n'est pas le seul navire à se diriger vers cette zone. De nombreux autres pétroliers, dont le Largo Eagle, le CL Zhaoge et le Hansa Sealancer, ont récemment chargé des produits raffinés aux États-Unis, ont traversé le canal de Panama et sont en route vers l'Australie. D'autres navires de la côte ouest des États-Unis sont également en route ou se préparent à partir.
Ces navires transportent de nombreux types de carburants raffinés, notamment de l'essence et du diesel. Si tous accostent au port australien, le mois de mars enregistrera le plus grand volume d'exportations sur cette ligne depuis 2015, selon les données de Vortexa.
Habituellement, le voyage de la côte est de l'Angleterre à Sydney dure moins de 40 jours, selon les données de Signal Ocean.
Non seulement l'Australie, mais certaines régions d'Asie attirent également des trains de marchandises longue distance inhabituels, car les prix du carburant y ont grimpé en flèche par rapport aux autres régions.
Le navire Clearocean Marauder transporte du diesel de la côte ouest des États-Unis à Singapour - une route qui n'a jamais été utilisée pour ce type de marchandises depuis fin 2024, selon les données de Kpler.
Un autre navire, le Metro Mistral, est en route vers le Pakistan après avoir pris de l'essence en Europe. Si les marchandises accostent, les exportations d'essence d'Europe vers le Pakistan en mars atteindront leur plus haut niveau depuis 2023.
