Sur le portail d'information du ministère de la Construction, le lecteur L.C.H a exprimé un certain nombre d'avis concernant la classification et l'application des règles de circulation pour le groupe de pick-up haut de gamme, comme le Ford Ranger Raptor.
Les lecteurs ont déclaré être d'accord avec la politique de gestion des camions dans les zones urbaines.
Je soutiens pleinement la politique de limitation des camions dans les zones urbaines aux heures de pointe, de réduction des embouteillages et d'amélioration de la sécurité routière. Il s'agit d'une politique raisonnable, adaptée aux conditions de circulation dans les grandes villes du Vietnam", a exprimé le lecteur.
Cependant, ce lecteur a également partagé que le problème qui se pose dans la classification des pick-up aujourd'hui est le suivant: "Selon les réglementations récentes sur la classification des véhicules (circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT), les pick-up sont classés dans le groupe des "camions de transport courants" en fonction des caractéristiques structurelles. Cependant, dans l'utilisation pratique, en particulier avec les gammes de pick-up haut de gamme comme le Ford Ranger Raptor, cette méthode de classification ne reflète pas pleinement la nature du fonctionnement et le but de l'utilisation, ce qui entraîne un certain nombre d'inconvénients lors de l'application des réglementations de la circulation (en termes de vitesse, de voie, d'heures limites...).
Les lecteurs ont également informé de la différence entre les pick-up haut de gamme et les camions ordinaires.
Les gammes de voitures telles que la Ford Ranger Raptor ont des caractéristiques exceptionnelles: faible charge utile réelle, moteur puissant, capacité d'accélération et de fonctionnement équivalente à celle des SUV, équipées d'un système de sécurité actif et passif élevé, répondant à la norme d'émission Euro 5 ou équivalente, principalement utilisées à des fins personnelles et familiales.
Par conséquent, dans les conditions de fonctionnement réelles, ces véhicules ont un comportement de circulation plus proche des voitures particulières/SUV que des camions traditionnels.
À partir de là, les lecteurs analysent les lacunes lors de l'application de réglementations telles que les camions comme suit:
L'application des réglementations pour les camions pour les pick-up haut de gamme peut entraîner des différences de vitesse déraisonnables dans le même flux de véhicules, augmenter le risque d'insécurité lorsqu'il faut se déplacer dans la voie des camions ou à une vitesse significativement inférieure, rendre difficile pour les utilisateurs d'identifier et de se conformer aux réglementations, créant une incohérence dans la mise en œuvre entre les localités ou les situations.
En particulier, dans la pratique, une situation est apparue où le même véhicule était auparavant compris et exploité comme une voiture particulière, mais peut maintenant être appliqué comme un camion dans certains cas, alors qu'il n'y a pas de directives de transition claires.
À partir des analyses ci-dessus, les lecteurs proposent:
Envisager une classification plus flexible pour les pick-up haut de gamme, il ne faut pas appliquer uniformément tous les pick-up comme les camions. Tenir compte des facteurs de charge utile réelle, de l'objectif d'utilisation, des caractéristiques de fonctionnement et du niveau d'impact sur la circulation.
Ne pas appliquer mécaniquement des réglementations sur la vitesse et les voies. Pour les gammes de pick-up utilisées à des fins personnelles, il ne faut pas appliquer par défaut des réglementations comme pour les camions.
Ajouter des directives claires et cohérentes, clarifier la manière d'appliquer dans l'organisation de la circulation, avoir des réglementations transitoires pour les véhicules déjà en circulation.
Je crois qu'un ajustement flexible, adapté à la réalité de l'utilisation, garantira à la fois l'objectif de la gestion du trafic et créera de la transparence et de la commodité pour les citoyens", a souligné le lecteur.
Après étude, le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules automobiles a l'avis suivant:
Le classement des camions pick-up dans le groupe des camions (camions de marchandises) dans la réglementation de la circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT est hérité de la norme nationale TCVN 7271:2003 et ce classement a été maintenu, sans changement depuis 2003 jusqu'à présent.
Les critères de classification entre les voitures particulières pick-up et les camions pick-up stipulés dans la circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT sont hérités de la norme nationale modifiée 2: 2010 TCVN 7271:2003 et ce critère a été maintenu, sans changement depuis 2010.
Concernant la répartition du trafic et les restrictions lors de la participation à la circulation routière: En principe, les organismes de gestion routière et les localités se baseront sur la classification des véhicules de la circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT pour répartir le trafic, limiter la durée de circulation, limiter les zones de circulation pour les pick-up en particulier et les autres types de voitures en général conformément aux exigences économiques, sociales, aux besoins de la population... et cette répartition du trafic et ces restrictions relèvent de la compétence des organismes de gestion du trafic et des localités.
