Face aux informations selon lesquelles les pick-up sont classés dans le groupe des camions pick-up et interdits de circulation dans le centre-ville de Hanoï aux heures de pointe, le directeur adjoint du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, M. Nguyen To An, a affirmé que le tri entre les pick-up et les camions pick-up est stable depuis longtemps et n'est pas une nouvelle réglementation.
Selon M. An, la classification des véhicules est basée sur la structure, le rapport entre le volume total de personnes autorisées à transporter et le volume total de marchandises, ainsi que la surface utile de la benne du véhicule, conformément à la circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT. Ces critères ont été élaborés à partir de 2003 dans la norme nationale TCVN 7271:2003 Voitures - Classification par objectif d'utilisation, c'est-à-dire qu'elles ont existé et sont restées stables pendant 16 ans.
La circulaire 53/2024 est actuellement la base pour appliquer les politiques relatives à l'importation, à la production, à l'assemblage, à l'inspection et à la rénovation des pick-up, conformément à TCVN 7271:2003. Lors de la délivrance du certificat de qualité de sécurité technique et de protection de l'environnement (GCN) pour le véhicule, l'organisme d'enregistrement indique clairement le nom du type de véhicule comme pick-up ou voiture particulière pick-up. Les acheteurs de véhicules connaissent clairement ces informations à travers le GCN et le niveau de taxe applicable, dans lequel les voitures particulières pick-up sont soumises à des taxes plus élevées, ce qui entraîne un prix de vente plus élevé que les camions pick-up.
M. An a déclaré que le certificat d'inspection des camions pick-up indique clairement une durée de vie de 25 ans à compter de l'année de fabrication, tandis que les voitures pick-up n'appliquent pas cette limite.
Le représentant du Département de l'enregistrement des véhicules a souligné que les récents débats sur les camions pick-up ne proviennent pas des réglementations de classification de la circulaire 53/2024, car les critères de classification entre les camions et les voitures pick-up n'ont pas changé par rapport aux réglementations précédentes. En fait, l'opinion publique s'intéresse principalement aux réglementations limitant la circulation dans les zones urbaines, qui relèvent de la compétence des organismes de gestion routière et des localités, et ne relèvent pas du champ d'application de l'enregistrement des véhicules.
S'il y a un ajustement à la classification des pick-up, la modification doit étudier et évaluer pleinement l'impact socio-économique, tout en veillant à ce qu'elle soit conforme à la politique du Parti, aux politiques et aux lois de l'État et aux pratiques internationales.
Concernant l'avis selon lequel les constructeurs peuvent réduire la charge des véhicules à moins de 950 kg pour être classés comme voitures particulières, M. An a affirmé que c'est difficile à réaliser. Chaque modèle de véhicule doit subir des tests, une évaluation de la qualité par le fabricant, des procédures de certification lors de la production, de l'assemblage ou de l'importation. De plus, les deux types de véhicules sont soumis à des politiques fiscales différentes, ce qui affecte directement le prix de vente et les coûts de roulement. Par conséquent, le fabricant ne peut pas "abaisser la charge" sur le papier pour changer de type de véhicule.
Les critères de classification sont également la base permettant aux fabricants et aux importateurs de choisir le type de véhicule à fournir sur le marché. Cependant, outre les facteurs techniques, d'autres politiques de gestion telles que la durée de vie, les taxes, les réglementations de circulation affectent également les décisions d'achat des personnes. Par conséquent, les besoins et les choix des utilisateurs restent les facteurs les plus importants pour élaborer un plan d'approvisionnement en véhicules approprié.
