À partir du 1er mars 2026, le contrôle des émissions des voitures sera officiellement mis en œuvre conformément à la norme QCVN 85:2025/BNNMT et à la feuille de route de la décision 43/2025/QĐ-TTg du Premier ministre.
Au début de la mise en œuvre, l'opinion publique a signalé que certains propriétaires de voitures devaient signer des procès-verbaux d'engagement avant de mesurer les émissions, en particulier pour les voitures diesel.
M. Nguyễn Tô An, directeur adjoint du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, a clarifié les raisons de cette réglementation et a expliqué en détail la question de la "rotation maximale".
Selon M. Nguyen To An, la nouvelle norme divise les résultats de la mesure des émissions en 5 niveaux (de niveau 1 à niveau 5), appliqués selon l'année de production et avec une feuille de route distincte pour Hanoï et Hô Chi Minh-Ville.
Le processus de mesure est effectué selon les normes nationales correspondant à chaque type de moteur (incendie dû à la compression ou incendie forcé).
Pour les véhicules équipés de moteurs diesel, la mesure des émissions doit être effectuée selon un "cycle d'accélération libre", ce qui signifie que le contrôleur technique pédale rapidement sur l'accélérateur jusqu'à la fin du trajet afin que le moteur atteigne le plus grand nombre de rotations selon la conception du fabricant.
Il s'agit d'une exigence obligatoire pour garantir que les résultats de mesure soient conformes à la réglementation. Cependant, en réalité, de nombreux véhicules d'occasion ne sont pas entretenus conformément aux recommandations, et même le régulateur de vitesse (la partie qui contrôle la rotation maximale) est défectueux ou endommagé.
Dans ce cas, la vitesse de rotation réelle du moteur peut dépasser la valeur de conception, ce qui entraîne un risque de dommages tels qu'une fracture du bras latéral, une rupture du couvercle du cylindre...
La demande de signature d'un engagement n'est qu'une solution temporaire, appliquée uniquement aux cas où il est soupçonné que le nombre de rotations réel pourrait dépasser les limites de conception, alors que l'établissement d'inspection technique n'a pas suffisamment de données de comparaison du fabricant", a souligné M. An.
Avant de mesurer les émissions, l'inspecteur technique doit vérifier les conditions techniques telles que le niveau de lubrifiant, la température minimale du lubrifiant de 60 degrés C, l'absence de bruit de frappe étrange, l'absence d'obstruction ou de phénomène d'accélération incontrôlable...
En cas de détection d'anomalie, la mesure sera arrêtée afin que le propriétaire du véhicule puisse emmener le véhicule pour maintenance. Dans le cas où l'aiguille du compteur de vitesse du moteur touche la "zone rouge" - la zone d'alerte de danger affichée par le fabricant sur le tableau de bord, elle sera traitée selon trois scénarios: S'il est déterminé qu'il n'a pas dépassé la vitesse maximale conformément à la conception, la mesure est toujours effectuée.
S'il n'y a pas de base pour déterminer la limite de conception, l'inspecteur technique doit expliquer clairement pour que le propriétaire du véhicule emmène le véhicule pour inspection et ajuster le régulateur de vitesse.
Si le propriétaire du véhicule demande toujours l'inspection, ce n'est qu'alors qu'il est demandé de signer un engagement. S'il existe des preuves que le régime de rotation réel dépasse la conception, l'organisme d'inspection refusera de mesurer les émissions, même si le propriétaire du véhicule accepte de signer un engagement.
L'engagement n'est utilisé que dans les cas mentionnés ci-dessus. Si un établissement demande la signature en dehors de cette portée ou n'explique pas clairement la raison, il est une violation des instructions du Département", a affirmé M. An.
Clarifier le concept de "roue maximale", selon le directeur adjoint du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, la roue maximale est un paramètre technique spécifié par le fabricant, afin d'assurer un fonctionnement sûr du moteur. Le régulateur de vitesse a pour tâche de maintenir le nombre de roues ne dépassant pas ce seuil.
Pendant ce temps, la plupart des voitures diesel ont un compteur de vitesse, avec une "zone rouge" pour avertir le conducteur de ne pas conduire au niveau dangereux.
Cependant, de nombreux propriétaires de voitures ne se soucient pas suffisamment de l'entretien de l'accélérateur ou de la réparation dans des établissements non officiels, ce qui entraîne un risque de divergence des spécifications techniques.
Actuellement, la base de données des centres d'inspection technique ne contient pas toutes les informations sur la vitesse maximale selon la conception de chaque modèle de véhicule.
Le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules automobiles coopère avec les fabricants pour collecter et compléter ces données. Une fois terminées, la demande de signature d'engagements ne sera plus nécessaire.
M. Nguyễn Tô An a ajouté que l'objectif de la nouvelle réglementation n'est pas seulement de renforcer la gestion des émissions, mais aussi d'assurer la sécurité technique des véhicules.
Selon un représentant du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, l'entretien régulier et le contrôle correct du régime de rotation maximal contribueront à augmenter la durée de vie du moteur, à réduire les émissions dans l'environnement, à limiter les cas de non-conformité aux inspections et à limiter les dommages survenant pendant l'utilisation.
Dans le contexte de la nouvelle norme d'émission officiellement appliquée dans tout le pays, l'organisme de gestion affirme qu'il continuera à examiner, à compléter les données et à fournir des orientations unifiées pour assurer une mise en œuvre transparente et conforme à la réglementation, tout en créant des conditions maximales pour les citoyens.
