Ajout rapide de bornes de recharge pour voitures électriques sur les autoroutes
M. Mạnh Tuấn - directeur d'une entreprise de construction à Phú Thọ - a déclaré qu'il avait acheté une voiture électrique VF8 au début de 2025 et qu'il se rendait régulièrement dans les provinces montagneuses telles que Yên Bái et Lào Cai via l'autoroute Hanoï - Lào Cai.
Bien que cette autoroute ait été équipée de plusieurs points de recharge, comme à l'arrêt de repos Km117 avec 3 ports de recharge d'une capacité de 250 kW et environ 24 ports de recharge d'une capacité de 60 kW, ou près de certains nœuds de jonction ont également été équipés de bornes de recharge, mais le nombre de points de recharge est encore faible. En particulier, dans le sens de Lào Cai à Phú Thọ, Hanoï, les bornes de recharge d'une grande capacité sont presque inexistantes, ce qui rend de nombreux conducteurs utilisant des voitures électriques hésitants lorsqu'ils se déplacent sur de longues distances.
« S'il n'y a pas de stations de recharge sur les autoroutes, les véhicules doivent quitter la ligne pour trouver des stations de recharge dans les zones résidentielles, parfois ils doivent parcourir des distances assez longues, ce qui cause de nombreux désagréments. J'espère que les agences de gestion de l'État ajouteront bientôt des stations de recharge de voitures électriques sur les autoroutes », a proposé M. Mạnh Tuấn.
Face à la situation actuelle où le système de stations de recharge de véhicules électriques sur les autoroutes est encore limité, le ministre de la Construction a publié un télégramme demandant aux localités, à la Direction des routes du Vietnam, aux entreprises investissant dans les infrastructures de transport et aux investisseurs dans les aires de repos d'achever rapidement les infrastructures de recharge électrique dans les aires de repos routières, de promouvoir la conversion des véhicules automobiles routiers utilisant l'électricité.
Selon les résultats de l'examen de la Direction des routes du Vietnam, pour les 21 aires de repos sur l'autoroute Nord-Sud Est, les investisseurs ont tous inclus la zone de recharge électrique dans le plan d'investissement, certaines unités ont construit des postes de transformation et préparé des sources d'alimentation de secours.
Cependant, les progrès du déploiement sont encore lents. À ce jour, seuls 4 des 21 postes de repos ont mis en service une partie du système de recharge électrique; 8 des 21 postes sont en cours de déploiement, tandis que les 9 postes restants ne sont pas encore installés. Il est à noter que la plupart des postes n'ont pas encore déterminé le calendrier d'achèvement du système de recharge électrique.
Les bornes de recharge sur les autoroutes doivent avoir une superficie suffisante et garantir la sécurité.
Selon QCVN 43:2024/BGTVT - Norme technique nationale sur les aires de repos routières, le nombre minimum d'emplacements de stationnement pouvant accueillir des véhicules motorisés pour la recharge électrique aux aires de repos doit représenter 10% du nombre total d'emplacements de stationnement.
Cependant, dans le document envoyé aux comités populaires des provinces et des villes, à la Société générale d'investissement et de développement des autoroutes du Vietnam (VEC), à la Société générale de développement des infrastructures et d'investissement financier du Vietnam (VIDIFI), ainsi qu'aux investisseurs et aux entreprises exploitant des services d'aires de repos routières, l'Administration des routes du Vietnam a non seulement demandé aux investisseurs de répondre au niveau minimum conformément à la réglementation, mais a également proposé d'étudier et d'examiner les besoins réels afin de pouvoir aménager un nombre d'emplacements de recharge électrique supérieur à la réglementation.
Pour les investisseurs et les entreprises exploitant des services d'arrêt et de repos soumis à la transition selon QCVN 43:2024/BGTVT, la Direction des routes du Vietnam propose d'ajouter et d'organiser rapidement la mise en œuvre, en veillant à achever le système de recharge électrique pour les véhicules automobiles avant le 1er janvier 2027.
Commentant les normes pour les stations de recharge et les bornes de recharge pour véhicules électriques, s'adressant à Lao Dong, M. Nguyen Huu Khoa - conférencier à l'École supérieure d'électricité de Hô Chi Minh-Ville, et également une entreprise investissant dans des stations de recharge pour véhicules électriques, a déclaré que la capacité d'alimentation électrique et la superficie du terrain sont deux facteurs d'infrastructure qui doivent être pris en compte en premier.
De plus, comme les chargeurs sont installés à l'extérieur et sont souvent exposés au soleil et à la pluie, les exigences de sécurité électrique doivent être placées au premier plan, ainsi que les normes de prévention et de lutte contre les incendies et les explosions.
Lors de l'installation du poteau de charge, il est nécessaire de réaliser tous les tests et essais afin d'évaluer si l'équipement répond aux normes de sécurité ou non. Parmi ceux-ci, il est nécessaire de vérifier le système d'atterrissage, le contact au sol, la possibilité d'apparition de fuites électriques et les facteurs liés à la sécurité électrique. Il est nécessaire d'avoir un plan de surveillance pendant les périodes où il n'y a pas de personnel de service à la station.
Avec les stations de recharge de voitures électriques utilisant l'énergie solaire, l'avantage est de pouvoir utiliser l'électricité produite pendant la période de bon rayonnement solaire, généralement entre 9h et 10h et 15h.
Lorsque les voitures électriques sont rechargées pendant que le système solaire produit de l'électricité, le coût de l'électricité pour la recharge de la voiture peut être réduit. C'est également une solution optimale lors de la construction d'un système de stations de recharge", a déclaré M. Khoa.
