Nécessité de promulguer des réglementations sur les stations de recharge et les bornes de recharge
Le marché des véhicules électriques au Vietnam se développe rapidement avec la participation d'entreprises de production, d'assemblage, d'importation et de fourniture de services de recharge. Les systèmes de recharge sont déployés de manière diversifiée, allant des réseaux de recharge des fabricants, des concessionnaires, des lieux publics aux lieux de travail, aux parkings, aux zones de service. Actuellement, un grand réseau a développé environ 150 000 ports de recharge, d'une capacité allant jusqu'à 360 kW dans tout le pays.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime qu'actuellement, les réglementations sur la gestion des stations de recharge sont encore dispersées dans de nombreux documents juridiques différents. L'absence d'une norme technique spécialisée conduit à la situation où les investisseurs déploient des stations de recharge basées sur des normes propres aux entreprises ou des normes étrangères qui n'ont pas été testées pour la compatibilité.
De nombreuses stations de recharge de grande capacité sont installées dans des espaces tels que les sous-sols d'immeubles d'habitation, les centres commerciaux ou les parkings centralisés sans distance de sécurité standardisée, sans système de dissipation thermique ni plan de prévention et de lutte contre les incendies spécialisé pour les pannes de batteries lithium-ion.
D'autre part, de nombreux fournisseurs nationaux et étrangers participent au marché des équipements, des logiciels, des paiements, de l'exploitation et de la maintenance.
À partir de la pratique ci-dessus, le ministère de l'Industrie et du Commerce souligne que la promulgation de normes est nécessaire pour créer un cadre de gestion obligatoire au niveau minimum, servant de base aux entités pour réaliser la conception, l'investissement, l'importation, l'installation, l'exploitation, l'inspection et le post-contrôle.
Les normes de sécurité électrique doivent être placées au premier plan
S'adressant à Lao Dong sur les normes des stations de recharge et des bornes de recharge des véhicules électriques, M. Nguyen Huu Khoa - conférencier au Collège d'électricité de Hô Chi Minh-Ville - a estimé que le facteur prioritaire actuel est d'assurer une capacité d'alimentation électrique suffisante.
Selon M. Khoa, dans certaines zones, lors de l'installation de stations de recharge, la capacité des postes de transformation existants ne répond pas aux besoins. Dans ce cas, l'investisseur doit investir dans de nouveaux postes de transformation. Il s'agit d'une question urgente pour assurer une capacité électrique suffisante pour les stations de recharge.
Le deuxième facteur est que la superficie réservée aux bornes de recharge doit être suffisamment grande. M. Khoa estime qu'une borne de recharge ne devrait pas seulement être équipée d'un seul pilier avec deux chargeurs pour deux véhicules, mais qu'elle doit être plus grande.
Par exemple, une station peut aménager environ trois pylônes pour desservir six véhicules en même temps ou plus. Ainsi, le niveau d'exploitation sera efficace. Si chaque endroit n'aménage que des points de recharge pour deux véhicules, ce ne sera pas approprié. Au lieu de cela, il devrait y avoir des stations de recharge qui peuvent desservir 5 à 10 véhicules en même temps et pour ce faire, il faut une superficie appropriée" - a analysé M. Khoa.
Selon M. Khoa, la capacité d'alimentation électrique et la superficie sont deux facteurs d'infrastructure qui doivent être pris en compte en premier. Pour la station de recharge elle-même, comme l'équipement est installé entièrement à l'extérieur, souvent exposé au soleil et à la pluie, les normes de sécurité électrique doivent être placées au premier plan, ainsi que les exigences de sécurité incendie et de prévention des explosions.
Lors de l'installation du poteau de charge, il est nécessaire de réaliser des tests et des expériences pour évaluer si l'équipement répond aux normes de sécurité, par exemple, si le système de réception et de raccordement au sol répond aux exigences ou non, s'il y a des fuites électriques ou non.
En ce qui concerne la prévention et la lutte contre les incendies, M. Khoa a estimé que les stations de recharge doivent garantir le respect des réglementations, notamment en tenant compte de la distance avec les zones résidentielles, en équipant des extincteurs et des systèmes de prévention et de lutte contre les incendies. Dans le même temps, il est nécessaire d'avoir un plan de surveillance dans les moments où il n'y a personne ou de véhicules à la station. L'installation d'un système de caméras est également nécessaire pour détecter et traiter rapidement les incidents qui peuvent survenir la nuit.
En ce qui concerne la gestion intelligente de la recharge, selon M. Khoa, il y a deux facteurs à noter. Premièrement, la fréquence de recharge, qui dépend du nombre de voitures électriques dans chaque zone. Si le nombre de voitures est élevé, cela peut entraîner une situation de "surcharge" au sens où il n'y a pas assez de stations de recharge pour répondre à la demande. En fait, dans certains points de recharge, les taxis doivent faire la queue pour attendre leur tour de recharge.
Le deuxième facteur concerne les heures d'utilisation de l'électricité. Selon M. Khoa, dans un avenir proche, si la nouvelle heure de pointe est appliquée de 17h30 à 22h30, le prix de l'électricité pendant cette période sera élevé.
Par conséquent, les entreprises de taxi ainsi que les ménages, s'ils choisissent de se recharger rapidement, peuvent passer à la recharge après 22h30. En d'autres termes, entre 0h et 6h, lorsqu'ils entrent dans les heures creuses, de nombreuses personnes peuvent choisir de recharger leur voiture pendant cette période", a déclaré M. Khoa.
