Le matin du 27 février, M. Nguyễn Trọng Đông - membre du Comité central du Parti, secrétaire adjoint permanent du Comité municipal du Parti, chef du Comité de pilotage pour le déblaiement du site des projets d'investissement dans la ville de Hanoï a inspecté sur le terrain un certain nombre de projets de gares de métro tronçon Kim Mã - Gare de Hanoï - Trần Hưng Đạo.
L'avancement de la construction de la partie souterraine atteint 76,3%
Rapportant sur l'avancement du projet, le chef du comité de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoï, Nguyen Cao Minh, a déclaré que le projet de ligne de chemin de fer urbain pilote de la ville de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï, a une longueur totale de 12,5 km, comprenant 8,5 km surélevés et 4 km souterrains, avec 8 gares surélevées (S1-S8) et 4 gares souterraines (S9-S12). L'investissement total du projet est de 34 826 milliards de dongs provenant de prêts ODA de 4 donateurs et de fonds de contrepartie de la ville; la période de mise en œuvre est de 2009 à 2027.
Selon M. Nguyễn Cao Minh, la section surélevée de Nhổn à Cầu Giấy a été achevée et mise en service à partir du 8 août 2024.
La partie souterraine du projet comprend 4 km de tunnel souterrain, 4 stations souterraines, 1 puits de secours actuellement en construction simultanée, l'avancement de la construction atteint 76,3%, répondant fondamentalement au calendrier.
En conséquence, les travaux de déblaiement du site sont pratiquement achevés. Le déplacement des infrastructures techniques souterraines et aériennes est effectué en parallèle avec les étapes de construction de l'ouvrage principal en raison de l'étroitesse du site de construction, qui assure à la fois la construction et la régulation du trafic.
Pour les travaux de construction de la section de ligne souterraine, comprenant la partie tunnel et les stations souterraines, les progrès sont fondamentalement proches.
Le décaissement cumulé jusqu'au 10 février 2026 a atteint 25 258,583/34 826 milliards de VND, soit 72,53% de l'investissement total.
Réduire la superficie des barrières
M. Nguyễn Văn Mạnh - Chef du groupe d'entreprises CP03, Comité de gestion du projet de métro de Hanoï, a déclaré que, afin de réduire les embouteillages, le Comité s'est coordonné avec le Département de la construction et les unités concernées pour examiner et déployer la réduction de la superficie des barrières aux sites de construction, en veillant à ne pas affecter la sécurité du projet et l'avancement du projet.
Dans la zone de la gare S9 - Kim Mã (section du lac Thủ Lệ au viaduc Nguyễn Chí Thanh), les barrières ont été réduites d'environ 400 m de long, la largeur réduite de 0,5 à 1 m; en même temps, la barrière en face du numéro 304 de Kim Mã a été réduite d'environ 10 m supplémentaires.
Au coin du carrefour Liễu Giai - Kim Mã, le projet a rétréci la clôture vers l'intérieur du chantier, ouvrant un virage temporaire à droite de Liễu Giai à Kim Mã d'une largeur de 3,5 m, contribuant à réduire la pression de la circulation dans la zone.
Au puits de secours de l'échangeur de Kim Mã - Núi Trúc, la barrière de la porte n° 1 a été réduite d'environ 10 m; la route temporaire reliant la rue Kim Mã inférieure à la rue Kim Mã supérieure a été élargie de 6 m à 12 m, aidant les véhicules à s'échapper plus rapidement de l'échangeur.
Dans la zone de la gare S11 - Van Mieu (rue Quoc Tu Giam), la superficie des barrières est réduite dans la section allant de l'allée Luong Su B au numéro 25 de la rue Quoc Tu Giam sur une longueur de 100 m, la chaussée est élargie de 7 m à 9 m; et en même temps, 10 m de barrières sont réduits au carrefour Van Mieu - Quoc Tu Giam pour augmenter la visibilité et assurer la fluidité du trafic.
À la gare S12 - Trần Hưng Đạo et dans la zone du garage, les barrières de la rue Trần Hưng Đạo (section de Trần Bình Trọng à Trần Hưng Đạo) ont été rétrécies de 1 à 2 m pour élargir la chaussée. Parallèlement, le projet ajoute des panneaux décoratifs à l'extérieur de la clôture, contribuant à embellir le paysage urbain.
Au fur et à mesure qu'il s'achève, il supprime les barrières.
Inspectant directement la situation du déploiement de la construction des stations souterraines, écoutant des rapports sur l'avancement, les éléments en cours et le plan de déploiement dans les temps à venir, le secrétaire adjoint permanent du Comité municipal du Parti, Nguyễn Trọng Đông, a souligné que le projet de ligne de métro urbain pilote de Hanoï, section Nhổn - Gare de Hanoï, est le premier projet de métro souterrain de la ville de Hanoï. Il s'agit d'un projet de transport clé, jouant un rôle clé dans la stratégie de développement urbain durable de la capitale.
Le secrétaire adjoint permanent du Comité municipal du Parti, Nguyễn Trọng Đông, a salué les efforts du Comité de gestion du projet de métro de Hanoï et des entrepreneurs dans le contexte de la construction d'ouvrages souterrains dans la zone urbaine étroite, tout en assurant le progrès, tout en maintenant l'organisation de la circulation, la sécurité du travail et l'assainissement de l'environnement.
Soulignant que la ville de Hanoï se concentre sur la résolution de 5 "points d'étranglement", notamment les embouteillages, le secrétaire permanent adjoint du Comité municipal du Parti, Nguyễn Trọng Đông, a demandé au Comité de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoï et aux unités de construction de concentrer toutes les ressources pour continuer à accélérer les progrès de manière progressive; organiser la construction de manière scientifique et raisonnable; étudier les normes pour procéder à l'enfouissement synchrone du système d'infrastructures techniques... en veillant à ce que le projet soit achevé dans les délais et avec qualité.
En particulier, jusqu'où il sera achevé, supprimer les barrières jusqu'à ce point pour restaurer le site, contribuant à réduire les embouteillages locaux autour des chantiers de construction.
