Selon les informations du Comite de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), apres une periode de deploiement simultane de nombreux elements dans des conditions de surface exiguë, le projet de ligne de chemin de fer urbain Nhon - gare de Hanoï a pratiquement acheve la reduction de la superficie des barrieres aux emplacements de construction cles, contribuant a reduire la pression du trafic dans le centre-ville.
En consequence, mettant en œuvre les instructions du Comite populaire de la ville de Hanoï sur le traitement des "points de blocage" de la circulation, MRB s'est coordonne avec le Departement de la construction de Hanoï pour inspecter les lieux, exigeant que le consortium d'entrepreneurs Hyundai - Ghella deploie des plans pour reduire les barrieres de maniere flexible, adaptees aux conditions reelles mais sans affecter la securite des ouvrages ou l'avancement du projet.
Dans la zone de la gare S9 de Kim Ma, tronçon allant du lac Thu Le au pont Nguyen Chi Thanh, les barrieres le long de la rue Kim Ma ont ete reduites de 0,5 a 1 m sur une longueur d'environ 400 m.
Certains endroits en face du numero 304 Kim Ma ont egalement ete reduits pour augmenter l'espace de circulation. En particulier, au carrefour Lieu Giai - Kim Ma, le projet a ajuste la cloture vers l'interieur du chantier, ouvrant une voie de virage temporaire a droite supplementaire de Lieu Giai a Kim Ma.
Dans la zone du puits d'evacuation de l'echangeur Kim Ma - Nui Truc, les barrieres ont ete reduites, et la route temporaire reliant Kim Ma inferieur et Kim Ma superieur a ete doublee, aidant les vehicules a s'echapper rapidement de l'echangeur, limitant ainsi les embouteillages prolonges.
A la gare S10 Cat Linh, ou la construction est en cours simultanement, la partie architecture souterraine et les elements auxiliaires, la chaussee de circulation a ete elargie, combinee a l'achevement d'un passage pietonnier temporaire le long de la cloture, assurant la securite des habitants de la zone.
Pendant ce temps, a la gare S11 de Van Mieu sur la rue Quoc Tu Giam, la reduction des barrieres a permis d'elargir considerablement la chaussee, tout en ameliorant la visibilite dans la zone d'intersection, contribuant ainsi a assurer une circulation fluide.
En ce qui concerne la zone de la gare S12 Tran Hung Dao et le garage, apres l'achevement de la phase I, le projet continuera d'ajuster les barrieres dans la phase II pour elargir la chaussee, afin d'assurer une organisation de la circulation plus rationnelle sur cette importante route.
Le representant de MRB a declare que la reduction des barrieres dans des conditions urbaines particulierement denses est un probleme difficile, necessitant des calculs minutieux en termes de technique, de securite et de coûts.
Dans les temps a venir, MRB continuera a cooperer etroitement avec les departements, les secteurs et les autorites locales afin de minimiser l'impact sur la vie des gens, tout en assurant l'avancement et la qualite du projet de metro cle de la capitale.
Selon MRB, actuellement, le lot CP3 - Tunnel et stations souterraines est en construction sur l'ensemble de la ligne avec deux foreuses de tunnel TBM fonctionnant en continu 24 heures sur 24, ainsi que quatre stations souterraines et des rampes d'atterrissage. Chaque jour, plus de 500 ingenieurs et ouvriers travaillent sur le chantier.
En raison de la nature particuliere de la construction principalement souterraine, les activites sur la chaussee ne se deroulent que dans certains endroits servant a la structure auxiliaire, mais doivent toujours a la fois assurer le calendrier et maintenir la circulation urbaine.
A ce jour, l'avancement global du lot CP3 a atteint pres de 75%, tout en assurant les exigences en matiere de qualite, de securite du travail et d'assainissement de l'environnement.
