S'exprimant lors de la cérémonie, M. Dang Sy Manh - président du conseil des membres de VNR a souligné que l'histoire du secteur ferroviaire n'est pas seulement marquée par des ouvrages ou des trains, mais surtout écrite par la sueur, l'intelligence et même le sang et les os d'innombrables générations de cadres et d'ouvriers.
Lors des combats pour assurer la sécurité routière, 921 cadres, ouvriers et jeunes volontaires (TNXP) du secteur ferroviaire sont morts héroïquement, près de 3 000 personnes ont laissé une partie de leur sang et d'os sur le champ de bataille.
Des slogans historiques tels que: "Vivre en s'accrochant aux ponts, s'accrocher aux routes, mourir courageusement", "L'ennemi détruit, nous réparons, nous marchons", "Les ponts cassés comme des os cassés, les routes coupées comme des intestins coupés" ou "Le cœur peut arrêter de battre, mais les vaisseaux sanguins du trafic ne peuvent pas être bloqués" sont devenus des serments sacrés des générations précédentes.
Cette chanson héroïque est prouvée par les souvenirs émouvants de Mme Nguyen Thi Hong Chien - ancienne volontaire de la jeunesse de la compagnie 87 (équipe 873). Participant à la jeunesse volontaire à partir de 1965 alors qu'elle n'avait que 17 ans, Mme Chien et ses camarades ont accroché la ligne ferroviaire vitale de Cau Len (Thanh Hoa) à la gare de Hoang Mai (Nghe An) - un endroit qui a subi une forte quantité de bombes et de balles.
Des larmes coulant sur ses joues tachées d'argent, M. Chiến s'est souvenu avec émotion du bombardement au tapis le 11 mai 1967 à Núi Nấp (Thanh Hóa). Immédiatement après que les voies ferrées aient été réparées, des avions ennemis sont soudainement revenus bombarder, tuant 13 jeunes volontaires de dix-neuf et vingt ans ainsi que 4 ouvriers du chemin de fer sur place.
Partageant le même souvenir difficile, M. Trần Mạnh Trung - ancien directeur adjoint, secrétaire du comité du parti de l'usine de locomotives de Gia Lâm - a partagé l'année 1972 féroce: "Pendant la journée, les ouvriers étaient évacués, la nuit, ils revenaient ensemble à l'atelier, à la machine pour réparer les locomotives et les wagons sous les bombes et les balles afin que le train puisse arriver à temps au front".
Après la réunification du pays, des dizaines de milliers de travailleurs ferroviaires ainsi que des forces armées et des jeunes volontaires ont achevé la restauration de la ligne ferroviaire Nord-Sud en seulement 14 mois. Le 31 décembre 1976, le train Thống Nhất a officiellement démarré, devenant un symbole de paix et de réunification.
Selon M. Hoàng Gia Khánh - Directeur général de VNR, en entrant dans la période de rénovation, le secteur ferroviaire a réduit 11 fois le temps de trajet des trains de voyageurs Nord-Sud, en promouvant la restructuration.
Surtout au cours des 5 dernières années, VNR a enregistré une forte percée dans la pensée de gestion et d'exploitation, en promouvant le transport intermodal international. À ce jour, depuis le Vietnam, les trains de voyageurs peuvent se connecter à 23 pays et les trains de marchandises à 40 pays dans le monde.
Honorant la tradition spéciale de "mère à fils", la cérémonie a honoré 4 familles de 5 générations et 15 familles de 4 générations qui se sont succédé pour conserver le métier.
Mme Nguyễn Thanh Huyền - ouvrière de passage à niveau à Như Quỳnh (Hưng Yên), représentante d'une famille de 5 générations travaillant sur la ligne ferroviaire Gia Lâm - Hải Phòng - a partagé que, malgré le travail acharné, face à la fumée et au danger qui guette pendant les 12 heures de service, elle est toujours fière et continue d'orienter ses enfants et petits-enfants pour qu'ils succèdent à la profession de ferry.
Les dirigeants de VNR sont convaincus qu'avec la base traditionnelle de l'unité, de la discipline et de l'attention du Parti et de l'État, l'industrie ferroviaire continuera de jouer un rôle central, maîtrisant progressivement la technologie pour préparer des ressources pour les projets ferroviaires à grande vitesse, accompagnant le pays dans une nouvelle ère de développement.
