Le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy vient de signer la décision n° 1093/QD-BXD approuvant l'ajustement du plan du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050.
Selon le plan, la ligne ferroviaire Kep - Chi Linh est ajustée en ligne Kep - Ha Long - Cai Lan. Dans le même temps, le ministère de la Construction ajuste l'orientation de la gestion et de l'investissement des lignes ferroviaires existantes jusqu'en 2050; met à jour la portée, l'échelle et la feuille de route d'investissement de nombreuses nouvelles lignes ferroviaires nationales, ainsi que le système de gares principales pour les passagers de la région de Hanoï.
Actuellement, le réseau ferroviaire national comprend 7 lignes d'une longueur totale d'environ 2 510 km. Parmi celles-ci, 6 lignes sont investies selon les phases avant et après 2030, dont trois lignes de 1 000 mm: Hanoï - Hô Chi Minh-Ville (1 726 km), Hanoï - Lao Cai (296 km), Hanoï - Hai Phong (102 km); ainsi que trois lignes de 1 000 mm - 1 435 mm: Hanoï - Thai Nguyen (55 km), Hanoï - Lang Son (167 km) et Kep - Ha Long - Cai Lan (108 km). La ligne Kep - Luu Xa mesure 56 km de long, de 1 435 mm, et devrait être investie après 2030.
Pour les nouvelles lignes de chemin de fer en construction, le plan détermine 10 lignes à déployer selon les phases avant et après 2030. Parmi celles-ci, la zone nord compte quatre lignes, dont: Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng (363 km), Hanoï - Đồng Đăng (156 km), Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái (187 km) et la rocade orientale de Hanoï, section Ngọc Hồi - Kim Sơn (31 km).
La zone sud compte quatre lignes: Biên Hòa - Vũng Tàu (132 km), Hô Chi Minh-Ville - Lộc Ninh (128 km), Hô Chi Minh-Ville - Cần Thơ - Cà Mau (320 km) et An Bình - Sài Gòn - Tân Kiên (33 km).
La région centrale compte deux lignes: Vung Ang - Mu Gia (105 km) et Thap Cham - Da Lat (84 km).
Les six autres lignes sont orientées vers l'investissement après 2030, notamment: Da Nang - Quang Ngai - Gia Lai - Dak Lak - Lam Dong - Dong Nai (555 km); Ninh Binh - Hung Yen - Hai Phong (64 km); la rocade ouest de Hanoï tronçon Ngoc Hoi - Thach Loi (54 km); Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai (61 km); My Thuy - Lao Bao (114 km) et Thai Nguyen - Tuyen Quang - Lao Cai (73 km).
Pour les chemins de fer à grande vitesse, la planification définit deux lignes. Parmi celles-ci, la ligne Nord-Sud de 1 541 km est investie en deux phases avant et après 2030, tandis que la ligne Hanoï - Quảng Ninh est investie avant 2030.
Orienté vers 2050, le ministère de la Construction se fixe pour objectif de rénover, de moderniser et de moderniser progressivement le système ferroviaire existant afin d'améliorer la capacité d'exploitation, de répondre aux besoins de transport de passagers et de marchandises; d'achever la connexion aux nœuds ferroviaires; de maintenir et de développer les lignes secondaires reliant les ports maritimes; et de continuer à étendre les gares liées aux chemins de fer spécialisés et aux chemins de fer locaux.
Le ministère de la Construction étudiera également la conversion de la fonction de certaines lignes ou sections de lignes ferroviaires existantes, en confiant aux localités la gestion, l'exploitation et l'exploitation plus efficaces.
Pour les nouvelles lignes ferroviaires construites, l'investissement sera mis en œuvre par étapes, en fonction des besoins de transport et de la capacité de mobilisation des ressources, assurant l'efficacité de l'investissement.
La planification donne la priorité au développement de lignes ayant un rôle de connexion interrégionale et internationale telles que la ligne côtière Ninh Binh - Hung Yen - Hai Phong; Hai Phong - Ha Long - Mong Cai reliant la Chine; Thai Nguyen - Tuyen Quang - Lao Cai; My Thuy - Lao Bao reliant le Laos; Hô Chi Minh-Ville - Tay Ninh orientée vers la connexion avec le Cambodge.
Le plan donne également la priorité à la ligne Đà Nẵng - Quảng Ngãi - Gia Lai - Đắk Lắk - Lâm Đồng - Đồng Nai afin de relier la région côtière du centre-sud avec les hauts plateaux du centre; de restaurer la ligne Tháp Chàm - Đà Lạt et de continuer à achever le système ferroviaire dans les zones clés.
