Le super pétrolier Yuan Hua Hu a été enregistré se déplaçant sur cette voie navigable le matin du 13 mai, traversant la zone proche de l'île iranienne de Larak, à l'est du détroit et se dirigeant vers le sud, selon les données de surveillance maritime.
La base de données de transport maritime Equasis montre que le super pétrolier Yuan Huan Hu appartient et est exploité par des unités du groupe maritime chinois Cosco Shipping.
Ce voyage du super pétrolier Yuan Hua Hu, s'il est achevé, sera la 3e fois qu'un très grand pétrolier chinois traversera la région depuis le début du conflit iranien.
Il est à noter que la décision de Yuan Hua Hu intervient juste avant le dialogue entre le président américain Donald Trump et le président chinois Xi Jinping. La rencontre des deux dirigeants américain et chinois cette semaine devrait aborder de nombreuses questions bilatérales et internationales, notamment le conflit au Moyen-Orient.
Au cours des dernières années, les raffineries pétrolières privées chinoises ont été de grands clients pendant la saison pétrolière iranienne, contribuant à générer une source de revenus importante pour Téhéran.
Actuellement, le super pétrolier Yuan Hua Hu envoie un signal public indiquant les droits de propriété de la Chine et de l'équipage chinois. Il s'agit d'une stratégie couramment utilisée par les navires comme mesure de sécurité, en particulier pour les navires naviguant sur la route traversant le détroit d'Ormuz approuvée par Téhéran.
Le débordement de Yuan Hua Hu montre que le navire est plein de pétrole ou a presque atteint un maximum d'environ 2 millions de barils de pétrole. Les données de surveillance maritime montrent que le navire a reçu du pétrole au port irakien de Basrah au début du mois de mars.
On ne sait pas encore si le navire pourra quitter avec succès le golfe Persique. Récemment, de nombreux autres pétroliers ont effectué des voyages inhabituels, notamment un demi-tour à mi-chemin ou l'impossibilité de traverser le détroit.
Les signaux de localisation émis par le navire dans la zone sont souvent affectés par des brouillages électroniques ou des écrans de signalisation, ce qui rend la surveillance complexe et affiche parfois la position réelle du navire incorrectement. Le capitaine peut également désactiver l'émetteur de signaux de localisation du navire pour des raisons de sécurité.
