Le pari d'acheter une série de supercars pétrolières avant le déclenchement du conflit iranien a permis au groupe Sinokor de l'homme d'affaires sud-coréen Chung Ga-Hyun de réaliser d'énormes profits lorsque les loyers des navires ont grimpé en flèche comme jamais auparavant.
Pendant les mois précédant le début du conflit, le groupe Sinokor a secrètement acheté et loué un grand nombre de très grands pétroliers (VLCC).
Selon Bloomberg, Sinokor loue actuellement des navires pour un prix total allant jusqu'à 500 000 USD/jour pour être utilisés comme dépôts de pétrole flottant - près de 10 fois plus élevé que l'année dernière.
Pari audacieux avant le conflit
Avant le déclenchement des combats, Sinokor avait déployé au moins 6 super-navires pétroliers à vide dans le golfe Persique. Ces navires étaient ancrés en attendant des marchandises alors que le marché n'avait pas réalisé l'ampleur de la stratégie que Chung Ga-Hyun déployait.
Lorsque la guerre a éclaté et que le flux de pétrole a été interrompu, les compagnies énergétiques ont été contraintes de rechercher des lieux de stockage temporaires pour le pétrole non encore transporté. Les navires vides de Sinokor sont rapidement devenus des biens extrêmement précieux.
Selon les données du marché, le prix du transport de pétrole du Moyen-Orient vers la Chine par le navire VLCC de Sinokor a parfois atteint environ 20 USD/baril, alors que la moyenne de l'année dernière n'était que d'environ 2,5 USD.
Personnage mystérieux dans l'industrie du transport pétrolier
Dans l'industrie du transport maritime, célèbre pour ses personnages audacieux, Chung Ga-Hyun est toujours considérée comme une personne assez spéciale.
Sinokor a été fondée en 1989, opérant initialement dans le secteur du transport de conteneurs et ouvrant la première ligne de transport de conteneurs Corée du Sud - Chine. Le président du groupe est Chung Tae-Soon Chung, le père de Chung Ga-Hyun et une personnalité de renom dans l'industrie maritime coréenne.
Contrairement à son père, Chung Ga-Hyun conserve une image discrète. Même de nombreuses personnes du secteur maritime le décrivent comme une figure imprévisible et qui apparaît rarement devant les médias.
Selon des sources du secteur, Chung Ga-Hyun prend directement des décisions importantes et négocie lui-même les grands contrats. Il crée souvent des groupes d'échange sur les applications de messagerie pour gérer son travail et appelle même les propriétaires de navires concurrents pour discuter du marché.
Contrôle de près de 40% de la flotte, énormes profits
Le pari de Sinokor a vraiment attiré l'attention de l'industrie du transport maritime lorsque cette société a continuellement acheté ou loué des navires VLCC supplémentaires en peu de temps.
Certains concurrents estiment que d'ici la fin février, Sinokor pourrait contrôler environ 150 super-navires pétroliers, soit près de 40% du nombre de navires qui n'ont pas été sanctionnés ou qui n'ont pas de contrat à long terme sur le marché.
Cette décision a entraîné une forte augmentation des coûts de location de navires dans le monde entier. Le prix de location d'un navire VLCC dans un contrat d'un an a dépassé 100 000 USD/jour, un niveau record dans les données de suivi depuis 1988.
Actuellement, de nombreux navires de Sinokor opèrent comme des dépôts de pétrole flottants dans le golfe Persique car la circulation dans le détroit d'Ormuz est toujours limitée.
Si le prix d'un demi-million de dollars par jour est maintenu, certains navires que Sinokor achète pour environ 88 millions de dollars pourraient récupérer leur capital en moins de 6 mois.
Cependant, les analystes estiment que le pari de Chung Ga-Hyun comporte toujours des risques. La guerre en Iran pourrait provoquer une perturbation sans précédent de l'approvisionnement en pétrole, et à long terme, cela pourrait entraîner une diminution du volume de pétrole transporté en mer.
Cependant, à court terme, la stratégie audacieuse de Sinokor rapporte d'énormes profits.
