Il s'agit d'un plan ambitieux, qui pourrait même être qualifié du plus grand défi de l'histoire du développement des infrastructures de transport urbain de la ville.
Pour préparer cette étape, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a demandé à 7 ministères et secteurs centraux, dont le ministère de la Défense nationale, le ministère de la Sécurité publique, le ministère de la Construction, le ministère des Finances, le ministère des Sciences et Technologies, l'Inspection gouvernementale et l'Audit d'État, d'envoyer des représentants pour participer à l'équipe d'évaluation des lots d'appels d'offres pendant la phase de préparation du projet.
Cette démarche montre que la ville souhaite renforcer le processus de sélection des entrepreneurs, en veillant à ce que les projets soient mis en œuvre de manière transparente, efficace et conformément à la réglementation.
Le métro est un projet avec un capital d'investissement très important, une technologie complexe et une longue durée. Un seul maillon lâche dans la phase de préparation peut entraîner un retard de plusieurs années.
La réalité l'a montré.
La ligne de métro n° 1 (Bến Thành - Suối Tiên) a pris 12 ans de construction avec de nombreux ajustements de capital, des problèmes de procédure et des retards.
En regardant ce chiffre, l'objectif de construire 6 lignes de métro dans les 5 prochaines années est clairement un défi redoutable.
Mais il n'y a pas de raison d'espérer.
Les deux projets de métro n° 1 et n° 2, bien que retardés, ont apporté de précieuses expériences. Du mécanisme de gestion, du processus d'appel d'offres, de la libération du site à l'accès à la technologie, à la formation du personnel.
Ces leçons coûteuses, si elles sont pleinement tirées, aideront les projets suivants à éviter de répéter le cercle vicieux des retards.
Plus important encore, le métro n° 1 a montré aux gens une image de circulation complètement différente. Plus sûre, plus rapide et plus pratique.
De nombreuses personnes qui voyagent en métro pour la première fois ont clairement ressenti la différence, pas de fumée, pas d'embouteillages, pas de tension au milieu d'un flux dense de véhicules.
Les habitants de Hô Chi Minh-Ville ne manquent pas de bonne volonté en matière de transport public, le problème est qu'ils doivent avoir suffisamment de moyens de transport pour choisir.
Le métro prouve sa commodité et sa stabilité, le passage des voitures particulières aux transports publics ne sera plus un appel à slogans.
Si les 6 lignes de métro sont mises en œuvre dans les délais, le visage des transports de la ville changera considérablement, la pression des embouteillages diminuera, les accidents de la circulation diminueront et l'environnement urbain s'améliorera également.
Plus important encore, les habitudes de déplacement des citoyens vont changer. De la dépendance aux voitures personnelles à l'utilisation des transports publics modernes.
Hô Chi Minh-Ville s'est fixé un objectif très ambitieux, et les citoyens y placent également de grandes attentes.
Mais si cela est retardé une fois de plus, le prix à payer ne sera pas seulement l'argent, mais aussi la confiance de la société.
