Selon le plan, d'ici 2030, Hô Chi Minh-Ville achèvera 6 lignes de métro supplémentaires, portant la longueur totale du réseau ferroviaire urbain à environ 187 km.
Les lignes comprennent: le métro n° 2 (section Ben Thanh - Tham Luong); le métro n° 2 (section Ben Thanh - Thu Thiem); le métro Ben Thanh - Can Gio; le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh; le métro n° 1 prolongé (nouvelle ville de Binh Duong - Suoi Tien) et le métro n° 6 phase 1 (Tan Son Nhat - Phu Huu).
Au cours de la période 2030-2035, Hô Chi Minh-Ville continuera d'investir dans 8 lignes supplémentaires d'une longueur totale d'environ 275 km, portant l'échelle de l'ensemble du réseau à 462 km.
Le problème qui se pose n'est pas seulement le calendrier ou le capital, mais aussi le choix d'une technologie suffisamment moderne, compatible et capable d'interconnexion entre les lignes.
Le 15 janvier 2025, Hô Chi Minh-Ville a lancé la construction du métro n° 2 (Bến Thành - Tham Lương).
Selon M. Bui Xuan Cuong - vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, il s'agit d'un projet pionnier dans la nouvelle phase de développement, jouant un rôle d'orientation pour l'ensemble du système ferroviaire urbain.
La ligne de métro n° 2 est le premier projet à appliquer les mécanismes spéciaux de la résolution 98 (maintenant la résolution 260) et de la résolution 188. Ces mécanismes permettent à Hô Chi Minh-Ville d'être plus proactive dans la décision du plan de ligne, l'allocation de capital, le choix de la technologie et l'organisation de la mise en œuvre du projet.
Il est à noter que les réglementations et les normes techniques du métro n° 2 seront utilisées comme base pour élaborer un ensemble de normes communes pour l'ensemble du réseau de métro de la ville. Ce système de normes est orienté vers la vulgarisation, la modernité, la conformité aux tendances scientifiques et technologiques, assurant la capacité de mise à niveau, d'extension et de compatibilité technique entre les lignes.
Selon M. Phan Công Bằng - chef du comité de gestion des projets de métro de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), la technologie appliquée au métro n° 2 assure une connexion synchrone avec le métro n° 1 (Bến Thành - Suối Tiên) et les lignes futures.
La ligne est orientée vers l'application du système de normes européennes, intégrant des solutions techniques avancées et respectant pleinement les réglementations vietnamiennes en vigueur.
Le projet utilise une méthode d'alimentation électrique aérienne avec une tension de 1 500 V à sens unique - une solution courante dans le monde, très stable, à bonne efficacité économique et adaptée aux conditions urbaines à forte densité.
En outre, le système de récupération d'énergie renouvelable des freins de train est intégré, permettant de réutiliser l'électricité produite pendant le freinage, contribuant ainsi à économiser l'énergie et à réduire les émissions, conformément à l'orientation du développement des transports verts et durables.
Le système de billetterie automatique (AFC) a également été mis à niveau selon les nouvelles tendances, assurant l'interconnexion de l'ensemble du réseau, aidant les passagers à utiliser un mode de paiement unifié, flexible et moderne.
Le point fort du métro n° 2 est l'amélioration du niveau d'automatisation à GoA4 - le niveau le plus élevé actuellement dans l'exploitation des chemins de fer urbains. À ce niveau, le train peut fonctionner de manière entièrement automatique, sans avoir besoin d'un conducteur de train ou d'un personnel à bord.
Les fonctions automatiques sont déployées de manière globale, du démarrage, de l'auto-inspection technique, de la mise en service du train, de l'arrêt - départ de la gare, de la rotation, du changement de cabine, jusqu'au retour du train au dépôt et au passage en mode repos.
En cas d'urgence ou en cas de demande spéciale, le personnel d'exploitation du Centre de contrôle (OCC) peut intervenir à distance, par exemple en activant le freinage d'urgence, en ouvrant/fermant les portes du navire, en ajustant le système de climatisation... Assurant ainsi une sécurité maximale aux passagers et en maintenant un fonctionnement stable sur toute la ligne.
