Risque de dommages, coûts élevés
S'adressant à Lao Dong, M. Nguyen Dinh Tung - président du conseil d'administration et directeur général de Vina T&T Group - a déclaré que le Moyen-Orient n'est pas seulement un lieu de forte consommation de fruits haut de gamme, mais aussi une "porte d'entrée" importante pour que les produits agricoles vietnamiens pénètrent profondément dans le bloc arabe et l'Afrique du Nord, aidant les entreprises à diversifier leurs risques et à éviter de dépendre des marchés traditionnels.
Selon M. Nguyễn Đình Tùng, la situation de conflit tendue au Moyen-Orient a affecté la logistique et les commandes des entreprises. En conséquence, les navires doivent traverser Mũi Hảo Vọng, ce qui prolonge le délai de livraison de 12 à 20 jours. Les tarifs de fret maritime ont grimpé en flèche, ajoutés aux frais supplémentaires de risque de guerre (WRS) et aux primes d'assurance, ce qui a considérablement augmenté les coûts. La conséquence est que les partenaires importateurs ont une psychologie hésitante et hésitent à finaliser les commandes à long terme.
Le plus grand risque est que le temps passé en mer est trop long, ce qui réduit la qualité, augmente le taux de dommages aux fruits, entraînant le risque d'être forcé par les partenaires de baisser les prix ou de refuser de recevoir les marchandises. Pour nous protéger, nous sommes obligés d'utiliser 100% de conteneurs frigorifiques à technologie CA (contrôle atmosphérique), de sélectionner des sources de marchandises plus strictes et de négocier de manière transparente dès le début afin que les clients partagent les risques de perte" - a informé M. Tung.
Concernant le scénario de réponse à long terme, le représentant de Vina T&T Group a déclaré que la stratégie principale de l'entreprise est de déplacer de manière flexible le centre de gravité vers les marchés proches (ASEAN, Chine, Asie de l'Est) pour éviter les routes maritimes risquées.
Du point de vue des entreprises exportatrices de fruits et légumes et de l'agriculture propre, M. Nguyen Dinh Tung a suggéré que les bureaux commerciaux vietnamiens à l'étranger, en particulier dans la région du Moyen-Orient, doivent constamment mettre à jour et alerter rapidement sur les risques liés au marché, à la sécurité et aux paiements. M. Tung a également proposé que la Banque d'État examine les politiques de soutien au crédit et de report de la dette pour les entreprises qui sont bloquées par les flux de trésorerie en raison de retards de paiement dus à des livraisons tardives.
Les marchandises en mer ne sont pas non plus sûres du moment de l'accostage
S'adressant à Lao Động, le secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes (VINAFRUIT), Đặng Phúc Nguyên, a déclaré que de nombreuses entreprises de l'association exportant vers le Moyen-Orient rencontrent des difficultés.
Certaines compagnies maritimes n'acceptent pas les conteneurs traversant la zone de conflit, ou doivent modifier leur itinéraire maritime pour assurer la sécurité. Les lots en mer ne peuvent pas non plus être sûrs du moment de l'arrivée au port", a informé M. Dang Phuc Nguyen.
Selon un représentant de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, le groupe de produits le plus touché est celui des produits agricoles frais en raison de la courte durée de conservation. Les lots de marchandises qui ont été emballés en conteneurs et rassemblés au port mais qui ne peuvent pas être chargés en navire sont également confrontés à des risques importants. S'ils doivent se tourner vers d'autres marchés, les entreprises peuvent devoir modifier l'emballage et les spécifications d'emballage car chaque marché a des normes différentes. Cela entraîne des coûts supplémentaires, voire les oblige à consommer localement à bas prix ou à annuler.
Dans un scénario pire, si les principaux itinéraires de transport tels que la mer Rouge sont interrompus pendant une longue période, l'impact sera beaucoup plus grave.
Le fait de faire des allers-retours augmente les coûts et le temps de conservation. Dans le même temps, l'augmentation du prix du carburant entraîne également une augmentation des coûts de production et de transport nationaux. Les marchandises difficiles à circuler affecteront l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement", a estimé M. Dang Phuc Nguyen.
En ce qui concerne la politique, il a proposé au ministère de l'Industrie et du Commerce et à l'agence de gestion maritime de revoir les types de frais supplémentaires que les compagnies maritimes appliquent, en particulier les frais supplémentaires de guerre et les frais supplémentaires de carburant, afin d'éviter une augmentation déraisonnable des prix. Il est nécessaire d'envisager des solutions de soutien au crédit telles que le report de la dette, la réduction des taux d'intérêt pour les entreprises ayant des marchandises exportées vers les zones touchées, afin de réduire la pression sur les flux de trésorerie pendant la période difficile.
Les dommages immédiats sont clairs. Si la situation perdure, les entreprises subiront une très forte pression. Par conséquent, une coordination entre les entreprises et les organismes de gestion est nécessaire pour minimiser les risques", a souligné le représentant de VINAFRUIT.
