Les tensions et les conflits croissants dans la région du Moyen-Orient créent des impacts multidimensionnels sur le commerce mondial, y compris les activités d'exportation du Vietnam. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, les attaques militaires et les contre-attaques ont provoqué une grave instabilité, créant un environnement à haut risque pour les activités de transport, le commerce international et les chaînes d'approvisionnement mondiales.
S'adressant à Lao Động, M. Nguyễn Tuấn Việt - Directeur général de la société à responsabilité limitée de promotion des exportations VIETGO a déclaré qu'avec le conflit tendu entre les États-Unis - Israël et l'Iran, beaucoup craignent que cela n'affecte l'objectif de croissance des exportations. Cependant, M. Nguyễn Tuấn Việt estime que l'objectif de croissance à deux chiffres fixé par le gouvernement reste réalisable si l'on ajuste la liste des produits d'exportation de manière flexible.
Lorsque la structure mondiale évolue vers des conflits, la demande du marché évoluera immédiatement. Les produits de luxe verront certainement leur consommation ralentir ou geler. Au lieu de cela, la demande se concentrera fortement sur les groupes de produits essentiels et logistiques. Ce sont des produits qui connaîtront une demande soudaine. Les entreprises doivent changer de chaîne de production de manière proactive pour répondre à ces commandes urgentes", a estimé M. Nguyen Tuan Viet.
Selon M. Nguyen Tuan Viet, le problème le plus épineux actuel est le transport. Les conflits au Moyen-Orient et dans la région de la mer Rouge ont gravement menacé le canal de Suez, la principale route vers l'Europe. Actuellement, les navires n'osent pas traverser la mer Rouge mais doivent faire le tour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud. Ce changement d'itinéraire entraîne deux conséquences directes.
La longue distance augmente le temps de transport de 20 à 25 jours. Un voyage en Europe prenait auparavant environ 25 jours, mais peut maintenant atteindre 50 jours. Les tarifs des trains augmentent de façon spectaculaire, 2 à 3 fois plus que d'habitude en raison des risques de guerre et des coûts de carburant supplémentaires", a analysé M. Nguyen Tuan Viet.
Avec une durée de transport allant jusqu'à 50 jours, M. Nguyen Tuan Viet estime que les produits agricoles frais tels que les bananes et les fruits du dragon (qui ont un cycle de conservation maximal d'environ 35 jours) ne pourront pas résister à la chaleur. Les marchandises se gâteront avant d'arriver au port. Par conséquent, les entreprises doivent arrêter temporairement ou rediriger ces produits vers les marchés européens et d'Europe de l'Est pour éviter de perdre de l'argent.
Pour être en sécurité pendant cette période, M. Nguyen Tuan Viet a formulé 3 recommandations pratiques pour les entreprises. Premièrement, donner la priorité aux conditions FOB. Essayez de vendre des marchandises au port de départ et de percevoir l'argent dès que les marchandises sont chargées sur le navire. Cela contribue à réduire les risques de transport et les coûts supplémentaires pour les acheteurs.
Deuxièmement, contrôler les LC (Lettres de crédit). Étant donné que les navires sont arrivés 20 à 25 jours plus tard que prévu, les LC sont très susceptibles d'être expirés (expired). Les entreprises doivent prendre l'initiative d'exiger des clients qu'ils renouvellent leurs LC dès qu'il y a un avis de modification de l'itinéraire du navire.
Troisièmement, l'assurance et le choix de la compagnie maritime. S'il faut passer la condition CNF/CIF, il est obligatoire d'acheter une assurance contre les risques de guerre et de donner la priorité aux compagnies maritimes directes (direct), en évitant les points de transbordement (transshipment), si le client ne paie pas avant l'arrivée du navire, il faut faire demi-tour.
