L'affaire du pont flottant de Trieu Do sur la rivière Thach Han (Quang Tri) qui existe depuis plus de 20 ans, desservant chaque jour des milliers de personnes, et qui a soudainement dû être "fermé" non pas à cause de la détérioration, mais parce qu'il n'a pas été convenu, il est appelé "bè" ou "pont" entre les autorités locales et les organismes de gestion, ce qui attire l'attention du public.
Depuis que le pont a temporairement cessé de fonctionner, les habitants des deux côtés de la rivière Thach Han doivent faire un détour d'environ 10 km supplémentaires. Pour beaucoup de gens, ce n'est pas seulement une plus longue distance, mais aussi des coûts supplémentaires, plus de temps, plus d'inconvénients dans les études, le travail et les soins médicaux.
La réalité montre que les deux appellations « radeau » et « pont » telles qu'elles existent actuellement pour le pont flottant de Trieu Do ont leurs propres fondements.
La raison pour laquelle le Département de la construction de la province de Quảng Trị affirme qu'il s'agit d'un « radeau » est que ce pont flottant a une structure flottante en mousse de plastique, reliant le plancher et le cadre en acier entre eux par des câbles, identifié comme un type de « radeau flottant » selon le document du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur.
Sur la base de l'article 25 de la loi sur la circulation fluviale intérieure de 2004, ce type n'est pas soumis à l'enregistrement et à l'inspection, mais doit garantir des conditions de sécurité.
Pendant ce temps, le gouvernement local, le Comité populaire de la commune de Triệu Bình, estime qu'il s'agit d'un ouvrage de transport de grande envergure, dont la conception technique a été approuvée à l'avance avec tous les éléments tels que la travée dure, la travée flottante, le culée du pont, la travée d'accès et le système d'ancrage..., il doit donc être considéré comme un "pont".
Par conséquent, la classification des ponts flottants en « radeaux » n'est pas adaptée à la réalité, ce qui rend difficile la détermination de l'autorité de gestion. Pendant ce temps, après la réorganisation de l'appareil, le niveau communal n'a actuellement pas de cadres spécialisés dans le domaine des transports pour assumer cette tâche.
Lorsqu'il ne relève de la compétence d'aucune partie, il faut bien sûr attendre le jugement de l'"arbitre" - dans ce cas, le Comité populaire provincial de Quảng Trị et le niveau de compétence supérieur. Ceci est nécessaire.
Cependant, ce qui intéresse les habitants vivant des deux côtés de ce pont flottant en ce moment n'est pas le nom "bè" ou "cầu", mais quand il sera réactivé pour répondre aux besoins de déplacement? Et si il est réactivé, est-ce sûr ou non?
Par conséquent, en attendant que l'"arbitre" statue sur le nom "bè" ou "cầu" ainsi que sur les exigences techniques connexes, les autorités locales devraient avoir un plan temporaire pour servir les moyens de subsistance de la population.
En coordonnant l'organisation d'inspections et d'évaluations complètes des conditions de sécurité; en élaborant un plan d'exploitation spécifique; et en autorisant le pont à reprendre ses activités de manière contrôlée.
Lorsqu'un pont traversant une rivière est interrompu, ce qui est affecté n'est pas seulement la circulation, mais aussi le rythme de vie de toute une zone résidentielle.
À long terme, les autorités compétentes doivent également examiner la loi sur la circulation fluviale afin d'unifier et d'ajouter des réglementations sur les noms, les fonctions et les exigences connexes pour les ouvrages "hybrides" tels que le pont flottant civil Trieu Do, qui ne sont pas rares dans de nombreuses localités du pays.
Ce n'est que lorsqu'il y aura un cadre juridique clair que la gestion de projets tels que le pont flottant de Trieu Do sera unifiée, sans plus de confusion chaque fois que des problèmes surviennent, causant des difficultés aux habitants comme cela se produit à Quang Tri.
