Le ministère de la Construction vient de publier la circulaire n° 12. 2026. TT-BXD et la circulaire n° 13. 2026. TT-BXD, correspondant à la réglementation technique nationale QCVN 30:2026/BXD sur les moteurs électriques et QCVN 31:2026/BXD sur les batteries.
Les nouvelles normes s'appliquent à l'ensemble du processus de production, d'assemblage, d'importation ainsi qu'au contrôle, à l'essai et à la certification des moteurs et des batteries de véhicules électriques.
Les sujets d'application comprennent les entreprises de production nationales, les unités d'importation et les organisations liées aux activités d'inspection de la qualité.
Pour les moteurs électriques, les normes imposent une série d'exigences techniques strictes. Le moteur doit garantir que la structure est conforme à la conception enregistrée, qu'il n'y a pas de signes de dommages tels que fissures, rouille, et que les pièces sont solidement installées.
Les paramètres importants tels que la tension nominale, la puissance nominale doivent être clairement indiqués, ne peuvent pas être effacés et sont faciles à observer après l'installation complète.
Il est à noter que chaque moteur doit obligatoirement avoir un numéro d'identification gravé ou effacé, non modifié. Le contrôleur électrique fourni doit également indiquer toutes les informations sur la marque, le code de type et la tension utilisée.
En termes de performances, la norme stipule que l'erreur entre les paramètres réels et enregistrés ne doit pas dépasser ±5%. L'efficacité du moteur doit atteindre au moins 75% au couple nominal et pas moins de 70% dans différents modes de charge.
En outre, le moteur doit répondre aux exigences d'isolation, de contrôle de température, de résistance à la surcharge et de protection contre les impacts extérieurs. Le contrôleur électrique doit également disposer d'un mécanisme de protection en cas de perte de tension ou de surtension.
Pour les batteries, la norme QCVN 31:2026/BXD précise à la fois les caractéristiques électriques et la sécurité. Les batteries doivent être fabriquées conformément aux documents techniques, avoir des symboles d'extrême positif et d'extrême négatif clairs, et la coque ne doit pas être déformée ou fissurée. Les paramètres tels que la tension nominale, la capacité nominale doivent être pleinement indiqués, difficiles à effacer.
La norme s'applique à de nombreux types de batteries courants tels que le plomb acide, l'hydrure de métaux de nickel et le lithium-ion. Parmi ceux-ci, la tension réelle ne doit pas être inférieure à la valeur nominale et ne doit pas dépasser 15%. La capacité réelle doit atteindre au moins 90% pour les batteries au plomb acide et 100% pour les batteries modernes.
Les exigences de sécurité sont renforcées, en particulier lors de tests tels que la surcharge, la surcharge électrique, les vibrations, les courts-circuits ou la immersion dans l'eau. Dans tous les cas, les batteries ne doivent pas fuir, s'enflammer, exploser ou se casser. Il s'agit d'un contenu important pour limiter les risques lors de l'utilisation réelle.
En outre, la norme fournit également des instructions spécifiques sur le processus de charge électrique, en particulier pour les batteries à plomb acide en l'absence de chargeur du fabricant.
Il est à noter que les produits de moteurs et de batteries qui ont soumis des dossiers d'inspection, d'essais ou de certification avant le 9 octobre 2026 continuent d'être traités conformément à l'ancienne réglementation. Les rapports d'essais précédemment délivrés sont toujours valides pour la certification de la qualité.
La promulgation synchrone de deux nouvelles normes devrait améliorer la qualité des composants essentiels des véhicules électriques, tout en créant un cadre juridique clair pour les entreprises. Dans un contexte de demande croissante de véhicules verts, les normes techniques jouent un rôle important dans la garantie de la sécurité et la promotion du développement durable du marché.
