Théorie de l'économie de carburant et pratique opérationnelle
Les voitures hybrides rechargeables externes, également appelées hybrides rechargeables, sont depuis longtemps considérées comme une étape intermédiaire raisonnable entre les voitures hybrides traditionnelles et les voitures entièrement électriques. L'idée de fonctionnement est assez simple: les utilisateurs se déplacent sur de courtes distances à l'électricité et utilisent des moteurs à combustion interne pour de longs trajets. Cependant, l'utilisation réelle montre un grand écart entre la théorie et les résultats réels.
Une étude à grande échelle menée par l'Institut Fraunhofer d'Allemagne a analysé les données de 981 035 véhicules hybrides rechargeables produits entre 2021 et 2023. Les données ont été collectées via un système de surveillance de la consommation de carburant des véhicules. Les résultats montrent que la consommation de carburant réelle est plus de trois fois supérieure aux paramètres de test en laboratoire selon le cycle Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure.
Selon les données de certification, un modèle hybride rechargeable consomme en moyenne environ 1,57 litre d'essence sur 100 km. Cependant, lors d'une conduite réelle, la consommation augmente jusqu'à 6,12 litres/100 km. Même lorsque la voiture fonctionne en mode électrique prioritaire, la consommation reste d'environ 2,98 litres/100 km.
Les résultats montrent également une différence significative entre les constructeurs automobiles. Certains modèles hybrides rechargeables haute performance de Porsche ont une consommation réelle d'environ 7 litres/100 km. Pendant ce temps, de nombreux modèles de Kia, Toyota, Ford et Renault ont enregistré une consommation nettement inférieure dans les mêmes conditions.
Ne pas charger la batterie régulièrement, la plus grande erreur
Selon les chercheurs, la cause la plus importante de cette différence est l'habitude d'utilisation des utilisateurs. De nombreux propriétaires de voitures hybrides rechargeables ne chargent pas la batterie aussi souvent que la façon dont la voiture est conçue pour fonctionner.
Les données de recherche montrent que les voitures hybrides rechargeables appartenant à des particuliers ne fonctionnent à l'électricité qu'environ 45 à 49% du temps. Pour les voitures d'entreprise, ce taux est encore plus faible, seulement environ 11 à 15%. Pendant ce temps, le modèle testé en laboratoire suppose que le taux de fonctionnement électrique peut atteindre 70 à 85%.
M. Patrick Plötz - expert en recherche à l'Institut Fraunhofer, estime que les moteurs à combustion interne de nombreuses voitures hybrides rechargeables fonctionnent plus souvent que prévu par le fabricant. Cela se produit même lorsque le conducteur pense que la voiture fonctionne principalement à l'électricité.
Lorsque la batterie n'est pas rechargée, la voiture hybride rechargeable est obligée de s'appuyer davantage sur le moteur à combustion interne. Dans le même temps, ce moteur doit également "porter" une batterie lourde, ce qui augmente considérablement la consommation de carburant.
Les experts soulignent également que d'autres facteurs tels que le temps froid, la vitesse élevée ou les longs trajets dépassant la plage de fonctionnement électrique quotidienne réduisent également l'efficacité de l'économie de carburant.
En général, l'hybride rechargeable peut toujours être plus économe en carburant que les voitures hybrides traditionnelles, mais seulement si les utilisateurs maintiennent l'habitude de charger la batterie régulièrement et de faire fonctionner correctement la voiture.
