Série de politiques préférentielles
S'exprimant lors de la table ronde "Voitures électriques: La solution au problème de l'énergie et du développement durable", organisée récemment par le journal Công Thương, M. Nguyễn Quang Huy - chef adjoint du département de la gestion des transports, département de la construction de Hanoï, a déclaré que le département avait présidé et coordonné avec l'Association des taxis de Hanoï, 65 unités commerciales de taxis de la ville, s'était réuni et avait mis en œuvre conformément à la feuille de route du Comité populaire municipal, en veillant à ce que d'ici la fin de 2030, tous les taxis de Hanoï passent aux voitures électriques et aux énergies respectueuses de l'environnement, afin d'améliorer l'air et de contribuer à réduire les émissions.
Selon les statistiques, le nombre total de véhicules à convertir d'ici 2030 est de 27 975 véhicules.
Actuellement, le Département de la construction conseille au Conseil populaire municipal d'élaborer une résolution sur la conversion des véhicules utilisant des énergies fossiles en énergies propres. La résolution contient de nombreuses solutions de soutien aux unités commerciales, notamment des solutions sur le soutien aux taux d'intérêt des prêts, les taux d'intérêt, le soutien aux unités commerciales de stations de recharge.
Deuxièmement, des incitations sur les prix de stationnement des véhicules pour les voitures électriques. Troisièmement, le développement synchrone de stations de recharge conformément à la planification de la capitale et des transports en général.
En ce qui concerne le plan de développement des infrastructures des stations de recharge, le Département de la construction déploie également un examen de 110 points d'emplacement potentiels, de nombreux types de terrains et de nombreuses zones concentrées à partir de la rocade 3 et au-delà, la plupart des emplacements sont appropriés", a déclaré M. Huy.
Dans le même temps, le Département de la construction préside également le travail pour étudier le système de stations d'échange de batteries et élaborer un ensemble complet de critères servant de base à la préparation des dossiers d'appel d'offres, à la sélection d'investisseurs adaptés aux phases pilotes des stations d'échange de batteries et des stations de recharge publiques, en veillant à ce que tous les véhicules puissent être utilisés en commun et fonctionner comme les stations-service précédentes.
Du côté des entreprises, M. Hoàng Hà - Directeur général de VinFast Moto électrique sur le marché vietnamien - Groupe Vingroup a déclaré que l'unité construisait un écosystème de déplacement vert complet avec 150 000 ports de recharge couvrant tout le Vietnam, prévoyant 99 super stations de recharge supplémentaires pour servir 100 voitures électriques en même temps avec un temps de recharge de seulement 15 minutes. Le réseau d'armoires d'échange de batteries de motos électriques est également en expansion.
Les clients bénéficient actuellement d'une prise en charge de 6 à 13% du prix de vente, d'une achat à tempérament à 0 dong, d'une prise en charge de 3 à 5% lors de l'échange d'une voiture à essence contre une voiture électrique, d'une exonération de 100% des frais d'immatriculation des motos électriques, d'une charge gratuite de la batterie de la voiture jusqu'en février 2029 et d'un échange gratuit de la batterie de la moto jusqu'en juin 2028.
3 piliers importants
Le Dr Võ Trí Thành, directeur de l'Institut de recherche sur la stratégie de marque et la compétitivité, a estimé que le Vietnam et de nombreux pays s'étaient engagés dans l'objectif de croissance verte, en visant des émissions nettes "nulles" d'ici 2050. Dans cette stratégie de transition, l'énergie et les transports sont deux domaines clés, étroitement liés les uns aux autres.
Pour que le processus de transition verte dans le secteur des transports se déroule de manière efficace et durable, le Dr Thành estime qu'il est nécessaire de souligner un certain nombre de piliers importants.
Premièrement, dans la stratégie de croissance verte, on peut généraliser en groupes de solutions cohérentes comprenant: Droit vert - politique verte; production verte - commerce vert; consommation verte; et investissement vert. Ce sont des bases qui doivent être mises en œuvre de manière synchrone.
Deuxièmement, il faut reconnaître que le "vert" n'est pas seulement une exigence des engagements, mais aussi un ordre du marché, une tendance inévitable. Cependant, ce processus nécessite une feuille de route prioritaire appropriée, tout en mettant en œuvre de manière flexible des politiques de soutien à la fois pour l'offre, la demande et la science et la technologie. En particulier, il faut s'appuyer sur une base de marché et de concurrence, car c'est le facteur décisif pour l'efficacité et la durabilité du processus de transition.
Troisièmement, dans un contexte mondial en évolution rapide, où de nombreux nouveaux modèles et technologies apparaissent, il est nécessaire d'appliquer audacieusement un mécanisme pilote (sandbox). Ce processus doit être lié à une feuille de route claire, garantissant la transparence et la participation et l'écoute des opinions des parties prenantes, car il ne s'agit pas seulement d'une question politique, mais aussi directement liée à la vie économique et sociale.
