S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, M. Nguyen Cong Hung - président de l'Association des taxis de Hanoï - a déclaré que les entreprises étaient d'accord et s'engageaient à mettre en œuvre conformément à la feuille de route du gouvernement et du Comité populaire de la ville de Hanoï concernant la conversion des taxis utilisant des combustibles fossiles en énergie verte. Cependant, nous espérons que le Comité populaire de la ville de Hanoï supprimera bientôt les mécanismes, en particulier l'accès aux sources de capitaux, le soutien aux taux d'intérêt des prêts et aura des solutions de gestion efficaces...
Monsieur, la ville de Hanoï se fixe pour objectif d'achever au plus tard en 2030 la transition des taxis vers l'énergie verte. Que préparent les entreprises?
- Au cours de la période écoulée, le Comité populaire de la ville de Hanoï et le Département de la construction ont organisé de nombreuses réunions, élaboré des mécanismes pour soutenir les entreprises dans la conversion des véhicules, en assurant l'harmonie des intérêts.
Les contenus discutés sont assez proches de la réalité, créant la confiance pour la communauté des entreprises. L'Association et les compagnies de taxi de la capitale s'engagent à mettre en œuvre correctement la feuille de route.
Actuellement, toute la ville compte plus de 8 700 taxis électriques, soit environ 47% du nombre total de taxis. Il est prévu que d'ici 2028, au moins 25 à 28% des véhicules à essence seront convertis et que la conversion sera achevée au cours de la période 2029-2030.
Selon vous, quelles sont les plus grandes difficultés des entreprises dans le processus de transformation?
- La plus grande difficulté est le capital. Les entreprises ont travaillé avec le Fonds d'investissement pour le développement de la ville de Hanoï et les établissements de crédit, mais sont bloquées par les garanties. S'il n'y a pas de garantie, les entreprises ne peuvent emprunter que 40% du capital à un taux d'intérêt de 4,98% par an; pour emprunter davantage, il faut une garantie bancaire.
Nous proposons d'autoriser l'hypothèque de voitures électriques nouvellement investies, de la même manière qu'auparavant, en empruntant pour acheter des voitures à essence. Les risques financiers sont également très élevés. Pour les voitures à essence, les entreprises peuvent calculer l'amortissement sur 5 à 7 ans, mais pour les voitures électriques, cela n'est pas clair car il s'agit de nouveaux produits. Chaque voiture électrique coûte environ 450 à 500 millions de dongs; après 5 ans, le coût du remplacement de la batterie est d'environ 140 à 150 millions de dongs, sans compter les coûts d'entretien et de réparation. Le traitement des batteries usagées est également un problème car il n'y a actuellement pas d'unité responsable de la collecte.
Une autre pression est la liquidation des voitures à essence. Lorsque la zone de faibles émissions est appliquée, les voitures d'occasion sont difficiles à vendre, la valeur diminue fortement, ce qui aggrave les états financiers de l'entreprise, entraînant une réduction des limites de crédit.
Les entreprises proposent d'augmenter le taux d'emprunt à 80% de la valeur du véhicule; d'exonérer de l'impôt sur le revenu des sociétés pendant une certaine période; d'accorder des incitations sur les frais et redevances d'enregistrement et de délivrance de plaques d'immatriculation pour les taxis électriques.
Pour les anciens véhicules, les plaques d'immatriculation d'identification sont déjà des biens d'entreprise. Lors du passage aux véhicules électriques, il est nécessaire d'autoriser le maintien des plaques d'immatriculation sans avoir à payer de redevance une deuxième fois.
La situation des taxis "pirates" provoque de l'indignation. Alors, quel est votre point de vue sur cette question?
- La ville compte actuellement environ 21 000 taxis, dont plus de 8 700 voitures électriques. Cependant, il y a environ 5 000 à 6 000 voitures hors province qui fonctionnent comme des taxis "pirates". De nombreuses voitures sous contrat de moins de 8 places fonctionnent comme des taxis mais ne signent pas de contrats, n'affichent pas de prix et ne transmettent pas de données GPS.
Cela crée une inégalité avec les entreprises qui respectent les réglementations, tout en augmentant la pression sur les infrastructures et les embouteillages.
Au cours de la période écoulée, la ville de Hanoï a appliqué la technologie, en utilisant des caméras d'IA pour la surveillance. Nous demandons aux forces fonctionnelles de continuer à renforcer les inspections et à traiter sévèrement pour rétablir l'ordre sur le marché du transport, améliorer la qualité du service aux passagers, en vue de construire une capitale verte, propre et civilisée.
Merci monsieur!
