Hanoï construit activement les infrastructures
M. Nguyễn Văn Thiệu (quartier de Hai Bà Trưng) a déclaré qu'il avait vendu son scooter à essence, car le coût de la recharge électrique est nettement inférieur à celui de l'essence, tandis que se déplacer dans le centre-ville est toujours pratique.
Pour soutenir les habitants, le Comité populaire de la ville de Hanoï prévoit de soutenir environ 3 à 5 millions de dongs/véhicule, et a même proposé de soutenir jusqu'à 20% de la valeur du véhicule ou jusqu'à 20 millions de dongs pour les ménages pauvres.
Les véhicules électriques continuent d'être exonérés à 100% des frais d'immatriculation et des frais d'immatriculation jusqu'à la fin de 2030. Les citoyens peuvent également accéder à des prêts préférentiels avec des taux d'intérêt d'environ 3 à 5% par an pour renouveler leurs véhicules.
Selon le plan, la phase 2 en 2027 étendra la portée des restrictions sur les véhicules à moteur à combustion interne à 14 autres rues du quartier de Hoan Kiem et du quartier de Cua Nam. La phase 2028-2029 sera appliquée à toute la zone à l'intérieur de la rocade 1, affectant environ 625 000 habitants. Ceci est considéré comme la phase où Hanoï achève le modèle de zone à faibles émissions (ZLE).
Cependant, les experts estiment que le processus de transition aura du mal à réussir sans infrastructures synchronisées et des transports publics suffisamment puissants pour remplacer les véhicules personnels.
Reconnaissant clairement ces lacunes, Hanoï se concentre sur un investissement important dans les infrastructures au service de la transition verte. La ville prévoit d'augmenter la densité des bus électriques et des bus utilisant des énergies propres reliant la zone centrale de la rocade 1; et de couvrir un réseau de milliers de bornes de recharge et de réfrigérateurs dans les parkings et les espaces publics.
Bien qu'il reste encore de nombreux problèmes à résoudre, des infrastructures au soutien financier et au changement des habitudes de déplacement, la tendance à l'écologisation des transports dans la capitale est considérée comme inévitable.
Hô Chi Minh-Ville met en œuvre une transformation verte à Can Gio et Con Dao
Selon le projet de plan de contrôle des émissions des véhicules de transport, à partir du début de 2027, Hô Chi Minh-Ville prévoit d'établir une zone à faibles émissions dans le centre-ville. À ce moment-là, les voitures ne répondant pas aux normes d'émission Euro 4 seront soumises à des péages lors de leur entrée dans le centre-ville. À partir de septembre 2027, les motos ne répondant pas aux normes d'émission Euro 2 seront interdites de circulation dans la zone à faibles émissions pendant deux heures de pointe, de 6h à 9h et de 16h à 19h. Selon le calendrier prévu, d'ici 2028, toutes les motos à essence seront interdites de circulation dans la zone à faibles émissions. Au même moment, les voitures ne répondant pas aux normes Euro 4 seront également interdites de circulation dans le centre-ville aux heures de pointe. D'ici 2030, la zone à faibles émissions devrait s'étendre à la zone du périphérique 1. La ville propose également de mettre en œuvre rapidement la transition verte à Cần Giờ et Côn Đảo
