Gare de Thu Thiem - modèle TOD à grande échelle
L'un des projets qui devrait devenir le symbole TOD de Hô Chi Minh-Ville est la gare de Thủ Thiêm. La gare est aménagée sur une superficie d'environ 17,2 hectares, reliant trois lignes de chemin de fer et de métro, dont la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, la ligne Bến Thành - Thủ Thiêm et la ligne Thủ Thiêm - Long Thành.
Parmi celles-ci, la ligne Bến Thành - Thủ Thiêm d'environ 6 km de long a été lancée et devrait être achevée en 2030. La ligne Thủ Thiêm - Long Thành devrait être lancée avant le 2 juillet et achevée en 2030, créant un axe de transport stratégique reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thành.
Le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que la ville étudiait le développement d'un complexe de grande hauteur au-dessus de la gare de Thu Thiem afin d'exploiter efficacement le fonds foncier selon le modèle TOD.
Selon le plan, le noyau de la gare de Thủ Thiêm sera le centre de coordination du complexe urbain environnant, reliant les transports publics au commerce, au commerce de détail, au musée d'art contemporain et aux équipements urbains.
Hô Chi Minh-Ville envisage également d'intégrer les services aériens tels que l'enregistrement anticipé, la consignation des bagages à l'aéroport, prolongeant ainsi la durée de séjour, les achats et les dépenses des touristes.
TOD - la "clé d'or" de la restructuration des mégalopoles
M. Truong Trung Kien - directeur du Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que l'exploitation de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est comme un signal de démarrage pour le processus de restructuration urbaine globale de la ville.
Hô Chi Minh-Ville se fixe pour objectif d'achever environ 187 km de chemin de fer urbain d'ici 2030 et de l'étendre à 355 km d'ici 2035, formant progressivement une structure urbaine multi-centres. Dans cette stratégie, TOD est identifié comme la "clé d'or" avec trois piliers importants.
Premièrement, TOD est un moteur économique en permettant le développement urbain compact autour des nœuds de transport, en exploitant l'espace souterrain et la valeur ajoutée du fonds foncier autour de la gare pour réinvestir dans les infrastructures.
Deuxièmement, il s'agit d'une solution de développement urbain vert avec le métro jouant le rôle d'"épine dorsale", favorisant le modèle de priorité à la marche, la connexion multimodal et réduisant la dépendance aux véhicules personnels.
Troisièmement, le TOD doit être lié à l'identité urbaine. La planification ne doit pas seulement se concentrer sur le développement moderne, mais aussi sur la préservation de l'espace culturel, du patrimoine et des caractéristiques des villes du Sud.
À partir de la fin de 2024, Hô Chi Minh-Ville reçoit davantage de mécanismes spéciaux pour mettre en œuvre le TOD.
La résolution 188/2025/QH15 contribue à raccourcir les procédures d'investissement dans les chemins de fer urbains; le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville a également approuvé la planification des zones TOD, permettant d'augmenter la densité de construction autour de la gare.
En particulier, la résolution 260/2025/QH15 autorise Hô Chi Minh-Ville à conserver 100% des recettes du fonds foncier TOD et à avancer des fonds pour la libération du site autour de la station de métro, transformant TOD en un outil financier pour investir dans le métro et la reconstruction urbaine.
Nécessité d'une pensée de planification intégrée
TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn estime qu'avec une mégalopole comme Hô Chi Minh-Ville, les transports publics sont une exigence obligatoire pour réduire les embouteillages, la pollution et améliorer l'efficacité du fonctionnement urbain.
Cependant, le principal goulot d'étranglement actuel est la pensée de la planification intégrée. "Le TOD exige que les transports - le foncier - la planification - la construction - le commerce - les services soient conçus à partir du même plan dès le début", a souligné M. Son.
