Le bureau du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'annoncer les conclusions du vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, après l'inspection sur le terrain du projet de construction de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh.
En conséquence, les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville ont demandé aux départements, aux branches et aux unités concernées de mettre en œuvre de manière proactive tous les travaux relevant de leur compétence; en même temps, d'organiser la préparation, l'évaluation et l'approbation du rapport d'étude de faisabilité, y compris la conception globale du FEED, en assurant le bon ordre et les procédures conformément aux dispositions légales.
Les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville demandent le lancement de la construction de la ligne ferroviaire Thủ Thiêm - Long Thành avant le 2 juillet 2026.
La ligne ferroviaire Thủ Thiêm - Long Thành devrait renforcer la connexion entre l'aéroport international de Long Thành et le centre de Hô Chi Minh-Ville et l'aéroport international de Tân Sơn Nhất.
Le projet de ligne ferroviaire Thủ Thiêm - Long Thành a une longueur totale d'environ 47,7 km, traversant la ville de Hô Chi Minh-Ville sur environ 11,5 km et la province de Đồng Nai sur environ 36,2 km. La ligne devrait accueillir 19 gares, dont 2 gares souterraines et 17 gares aériennes.
Le projet est réalisé par la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (filiale du groupe Thaco) en tant qu'investisseur selon le contrat BT (construction - transfert).
Afin d'assurer l'efficacité de l'exploitation, les dirigeants du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ont demandé que lors de la préparation et de l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité, les unités étudient la phasification de l'investissement dans le système de gares sur la base de la prévision de la demande de passagers et des normes techniques connexes.
L'investissement doit viser à optimiser l'efficacité opérationnelle, à réduire le temps de déplacement, à accroître la connectivité des transports publics, tout en économisant des coûts et en maximisant l'efficacité du projet.
Les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville ont également demandé d'étudier la planification des zones TOD autour des gares telles que la gare de Thu Thiem, la gare de Binh Trung, le dépôt de Long Truong... afin d'exploiter efficacement le fonds foncier, de développer les ouvrages publics, de réduire les embouteillages et la pollution environnementale, tout en créant des revenus supplémentaires pour le budget.
En outre, les agences concernées doivent coopérer pour recueillir l'avis du Comité populaire provincial de Đồng Nai afin d'unifier le plan de ligne, l'emplacement de la gare, le système de transport de connexion, la solution d'intégration du métro avec les bus, les parkings et autres types de transport public.
Hô Chi Minh-Ville a également demandé d'étudier la possibilité de relier cette ligne de chemin de fer à la ligne de métro prolongée de Bến Thành - Suối Tiên au centre administratif de la province de Đồng Nai et à l'aéroport de Long Thành afin d'assurer la synchronisation de l'exploitation et de l'exploitation.
En outre, la ville a ordonné de tirer le meilleur parti des résultats de l'étude du rapport d'étude de préfaisabilité réalisée précédemment par le Comité de gestion des chemins de fer (ministère de la Construction) afin d'assurer la continuité, d'éviter les pertes et le gaspillage du budget.
En termes de technologie, les unités sont chargées d'examiner et d'élaborer des plans synchrones pour les locomotives et les wagons, les systèmes d'alimentation électrique, l'électricité de traction, la ventilation, la perception automatique des péages, les informations de signalisation et le système de contrôle intégré SCADA.
Ces éléments techniques doivent assurer la cohérence avec la ligne de métro n°2, tronçon Ben Thanh - Tham Luong et Ben Thanh - Thu Thiem.
