Devenir la première ville la plus agréable à vivre au monde
Selon le projet, le champ d'application de la planification comprend l'ensemble des limites administratives de Hô-Chi-Minh-Ville avec une superficie d'environ 6 772,59 km2, comprenant 168 unités administratives (113 quartiers, 54 communes et la zone spéciale de Côn Đảo), ainsi que la partie de l'exploitation et du remblayage de la mer au service du développement économique.
Le champ d'étude ne se limite pas aux limites de Hô Chi Minh-Ville, mais s'étend également aux provinces voisines, notamment Đồng Nai, Tây Ninh, Đồng Tháp, Lâm Đồng et aux espaces maritimes connexes.
Selon l'orientation jusqu'en 2050, Hô Chi Minh-Ville figurera dans le groupe des 100 villes ayant la meilleure qualité de vie au monde, devenant un centre économique, financier, commercial, logistique, touristique, éducatif, sanitaire, scientifique et technologique et d'innovation important de la région Asie-Pacifique.
Hô Chi Minh-Ville est également identifiée comme un nœud commercial international, une porte d'entrée reliant la mer de la région et du pays; jouant un rôle de moteur de croissance, un centre de diffusion du développement le long des corridors économiques Nord-Sud et Est-Ouest.
La ville se développera selon un modèle de mégalopole multi-centres avec une infrastructure synchronisée, une gestion intelligente, une adaptation efficace au changement climatique. Les habitants ont des revenus et une qualité de vie parmi les meilleurs d'Asie du Sud-Est, bénéficient d'un environnement de vie sûr, humain et riche en identité.
Population de 20 à 22 millions d'habitants, PIB régional atteint 1 200 milliards de dollars US
Le projet de plan prévoit que d'ici 2050, la population totale de Hô Chi Minh-Ville atteindra environ 20 à 22 millions de personnes, y compris la population permanente et temporaire de plus de 6 mois.
Le taux de croissance moyen du PIB régional pour la période 2025-2050 devrait atteindre au moins 10 %/an dans des conditions favorables.
La taille du PIB régional de Hô Chi Minh-Ville d'ici 2050 devrait atteindre environ 1 200 milliards de dollars, tandis que la superficie des terrains à bâtir urbains est d'environ 290 000 à 320 000 hectares.
Formation de corridors de développement stratégique
L'un des principaux contenus de la planification est la construction de couloirs de connexion stratégique interrégional.
Parmi celles-ci, les portes d'entrée économiques de l'Est continuent d'être consolidées afin de relier Hô Chi Minh-Ville à la région du Sud-Est, en particulier à la province de Đồng Nai et à l'aéroport international de Long Thành.
Le système d'infrastructures de base de ce corridor comprend les routes périphériques 3, périphérique 4, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu, Hô Chi Minh-Ville - Mộc Bài ainsi que les lignes ferroviaires reliant l'aéroport de Long Thành.
Hô Chi Minh-Ville renforcera également la connexion avec le delta du Mékong via les autoroutes, le chemin de fer Hô Chi Minh-Ville - Cần Thơ et le nouveau réseau de transport afin d'élargir l'espace de développement vers l'ouest et le sud.
Le projet définit l'orientation du développement du corridor côtier sud s'étendant de l'ouest à travers Cần Giờ jusqu'au complexe portuaire de Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải et pouvant être directement relié à Vũng Tàu.
Ce corridor devrait devenir un moteur pour l'économie maritime, la logistique, les villes-aéroports, les zones de libre-échange (FTZ), le tourisme et la chaîne de villes écologiques côtières de Cần Giờ à Hồ Tràm.
En outre, il existe un corridor économique - industriel - urbain - de services Nord-Sud le long de la rivière Đồng Nai jusqu'à la baie de Gành Rái, reliant les zones industrielles et urbaines existantes et les nouvelles zones de développement.
Hô Chi Minh-Ville étudie également une connexion plus profonde avec le Cambodge et le Laos via le système ferroviaire national, y compris la ligne Hô Chi Minh-Ville - Lộc Ninh reliant le poste frontière de Mộc Bài.
Modèle "1 centre - 3 régions - 1 zone économique spéciale
Le projet de plan définit que Hô Chi Minh-Ville se développera selon le modèle "1 centre - 3 régions - 1 zone spéciale".
Parmi celles-ci, la zone centrale existante de Hô Chi Minh-Ville deviendra une "capitale financière et de haute technologie", concentrant les domaines de la finance, du commerce, de l'éducation, de la santé de haute qualité, de l'innovation et de la technologie.
La région de Binh Duong est orientée vers une "capitale industrielle", développant la production de haute technologie.
La région de Bà Rịa - Vũng Tàu joue le rôle de "capitale de l'économie maritime", concentrant les ports maritimes internationaux, la logistique, l'énergie éolienne offshore et la zone de libre-échange.
La zone spéciale de Con Dao est orientée pour devenir un centre touristique, de villégiature, spirituel et écologique.
Les zones de développement seront reliées par un système de corridors économiques et d'infrastructures de transport synchrones, tout en formant un espace écologique vert le long des rivières Saigon - Dong Nai - Thi Vai et des corridors côtiers.
Promouvoir le TOD, le métro et les transports publics
Le plan met également l'accent sur l'exigence de développement urbain selon le modèle TOD (développement urbain lié aux transports publics).
Hô Chi Minh-Ville étudiera les règles de distance et de temps de déplacement optimaux, dans le but que les citoyens puissent se déplacer en un maximum d'environ 1 heure.
Le système de transport public sera fortement étendu avec le métro, le LRT, le monorail et les options de transport aérien et souterrain afin d'économiser des fonds fonciers, de réduire la pression du déblaiement du site et d'améliorer la capacité de transport urbain.
