De fortes pluies dans la soirée du 10 septembre ont provoqué une inondation d'environ 0,5 m du tunnel HC1-02 (reliant la rue Mai Chí Thọ à l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây) au carrefour d'An Phú (quartier de Bình Trưng).
Les inondations ont contraint le tunnel à être temporairement fermé, ce qui a affecté les déplacements des habitants à travers la porte d'entrée est de Hô Chi Minh-Ville.
Le matin du 11 septembre, l'équipe de police de prévention et de lutte contre les incendies de la région 2 a mobilisé des véhicules spécialisés et des pompes pour aider au drainage. La société de drainage urbain de Hô-Chi-Minh-Ville a également dépêché des camions d'extraction de boue sur les lieux pour les traiter.
Vers 13h30 le 11 septembre, l'eau du tunnel avait été aspirée, et les véhicules pouvaient circuler normalement dans la zone.
Le représentant du Comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô Chi Minh-Ville (Comité des transports), l'investisseur du projet, a déclaré que, selon la conception, le tunnel est équipé de 2 pompes d'une capacité totale de plus de 700 m3/heure.
Cependant, lors de la forte pluie de la soirée du 10 septembre, la quantité d'eau provenant de l'extérieur a été trop importante, ce qui a surchargé le système de pompage, entraînant des inondations localisées dans la zone centrale du tunnel.
Face à la situation où le tunnel souterrain d'An Phu risque souvent d'être inondé en cas de fortes pluies, le Comité des transports a déclaré qu'il déploierait dans un premier temps une pompe supplémentaire de grande capacité, d'environ 2 000 m3/heure, pour être de service et drainer activement l'eau en cas de fortes pluies.
Élever la chaussée de 70 à 80 cm pour limiter les débordements d'eau dans les tunnels.
Le Comité des transports a déclaré que l'échangeur d'An Phu a un terrain plus bas que certaines zones environnantes, de sorte qu'en cas de fortes pluies, l'eau provenant de divers endroits a tendance à affluer ici. À long terme, il est nécessaire de traiter de manière synchrone de l'altitude de la chaussée au système de collecte et de drainage d'eau.
La chaussée de la zone de l'échangeur d'An Phu sera améliorée d'environ 70 à 80 cm. Ceci afin de créer une direction de drainage appropriée, limitant l'eau de pluie provenant de la chaussée qui se précipite directement vers les têtes de tunnel.
Parallèlement au rehaussement de la chaussée, le système de collecte d'eau le long des deux bords des bords des bordures sera complété, ce qui permettra de collecter l'eau plus rapidement, limitant ainsi l'accumulation d'eau dans les zones basses, puis de l'écoulement dans les tunnels.
Le système de drainage de la zone sera également entièrement construit. Les canalisations existantes qui ne répondent plus à la capacité de drainage seront remplacées par des canalisations plus grandes.
Selon le Comité des transports de Hô Chi Minh-Ville, ce plan de lutte contre les inondations a été calculé par l'unité de conseil dès la conception de l'ouvrage, tout en se basant sur l'expérience pratique d'autres tunnels souterrains.
Le Comité des transports se prépare à organiser une deuxième offre pour déployer les éléments ci-dessus, après que l'appel d'offres précédent n'ait pas vu de soumissionnaire participer.
Les coûts de mise en œuvre s'inscrivent dans le lot d'appel d'offres commun du projet, comprenant les éléments de construction d'un système complet de collecte et de drainage d'eau, de sorte qu'il n'y a pas de dépassement du capital d'investissement total.
Le tunnel HC1-02 a un investissement total de plus de 342 milliards de dongs, est l'un des éléments importants du projet d'échangeur d'An Phu. L'ouvrage a été ouvert à la circulation le 2 février 2026. Le tunnel mesure environ 480 m de long, deux sens de circulation, deux voies dans chaque sens.
L'échangeur d'An Phu a été mis en chantier fin 2022 avec un investissement total de plus de 3 400 milliards de dongs, construit à trois étages comprenant un tunnel et un système de ponts aériens.
Le projet a été reporté à deux reprises. Initialement, l'achèvement du projet était prévu pour la fin de 2025, puis reporté au deuxième trimestre 2026 et maintenant encore ajusté au deuxième trimestre 2027, la livraison étant prévue au troisième trimestre 2027.
