Selon les informations recueillies à 10h00 le 11 septembre, le tunnel HC1-02, section reliant la rue Mai Chí Thọ à l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây, est toujours inondé et la circulation des véhicules n'est pas autorisée.
Le matin du même jour, le comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô Chi Minh-Ville (comité des transports) s'est coordonné avec l'entrepreneur et les forces fonctionnelles pour mobiliser de nombreuses pompes sur les lieux afin d'extraire l'eau.
La section de tunnel inondée s'étend sur environ 300 m. L'équipe de police de prévention et de lutte contre les incendies de la zone 2 a mobilisé des véhicules spécialisés et des pompes pour aider au drainage. La société de drainage urbain de Hô Chi Minh-Ville a également envoyé des camions d'extraction de boue sur les lieux pour traiter le problème.
Deux pompes de forte puissance pompent continuellement de l'eau de l'intérieur du tunnel vers la zone de la rue Song Hành.
À 10h30, l'eau du tunnel d'An Phu n'était toujours pas entièrement pompée. Les deux directions de circulation du tunnel ont continué d'être bloquées pour assurer la sécurité.
La fermeture du tunnel souterrain affecte la circulation au carrefour d'An Phu - le nœud de connexion des rues Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua, Dong Van Cong avec l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
Les forces de l'ordre sont déployées pour réguler la circulation. Des milliers de véhicules de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay en direction du carrefour d'An Phu doivent faire la queue.
Selon l'itinéraire habituel, les voitures de l'autoroute peuvent traverser le tunnel HC1-02 pour se rendre rue Mai Chí Thọ et se rendre au centre de Hô-Chi-Minh-Ville. Lorsque le tunnel est fermé, le flux de véhicules doit se concentrer sur le rond-point, provoquant des embouteillages prolongés.
Le tunnel HC1-02 a été profondément inondé après de fortes pluies dans la soirée du 10 septembre. À de nombreux endroits, l'eau a monté d'environ un demi-mètre. Une voiture est tombée en panne alors qu'elle circulait de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây vers la rue Mai Chí Thọ.
Immédiatement après l'inondation, la direction de la circulation de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây vers l'échangeur d'An Phú via le tunnel HC1-02 a été temporairement fermée pour traitement.
Selon un représentant du Comité des transports, les précipitations de l'après-midi et du soir du 10 septembre étaient très importantes, tandis que l'eau provenant de l'extérieur s'est déversée dans la zone du tunnel, empêchant le système de drainage de se déverser à temps.
Il est à noter que l'eau s'est également déversée dans la station de pompage au service du tunnel, affectant le fonctionnement du système de drainage et rendant difficile le traitement des inondations.
Le tunnel HC1-02 a un investissement total de plus de 342 milliards de dongs et est l'un des éléments importants du projet d'échangeur d'An Phu. Le projet a été ouvert à la circulation le 2 février 2026.
Le tunnel mesure environ 480 m de long, dont plus de 140 m de tunnel fermé et plus de 340 m de tunnel ouvert. Le point de départ du tunnel est adjacent à la route au début du pont Bà Dạt, le point d'arrivée est sur la rue Mai Chí Thọ, relié à la voie d'accès au tunnel HC1-01. L'ouvrage a une échelle bidirectionnelle, deux voies dans chaque sens.
Ce n'est pas la première fois que le tunnel souterrain HC1-02 au carrefour d'An Phu est inondé. Le matin du 16 février 2026, le tunnel avait été inondé à environ 50 cm de profondeur.
Selon les autorités, la cause à ce moment-là était une panne de courant qui a provoqué l'arrêt du fonctionnement de la station de pompage. L'eau souterraine s'est répandue dans le tunnel, entraînant des inondations.
L'échangeur d'An Phu a été mis en chantier fin 2022 avec un investissement total de plus de 3 400 milliards de dongs, construit à trois étages comprenant un tunnel et un système de ponts aériens.
Le projet a été reporté à deux reprises. Initialement, l'achèvement du projet était prévu pour la fin de 2025, puis reporté au deuxième trimestre 2026 et maintenant encore ajusté au deuxième trimestre 2027, la livraison étant prévue au troisième trimestre 2027.
