Une voiture est tombée en panne au milieu du tunnel, les véhicules derrière ont dû faire demi-tour. La direction de la circulation de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây vers Mai Chí Thọ via le tunnel a dû être temporairement fermée pour traitement.
Ce n'est pas la première fois.
En février 2026, le tunnel HC1-02 avait été inondé d'environ 50 cm en raison d'une panne de courant qui avait entraîné l'arrêt du fonctionnement de la station de pompage, et l'eau souterraine s'était répandue dans le tunnel.
Cette fois, de fortes pluies ont provoqué l'inondation d'eau de l'extérieur, même la station de pompage a été inondée, affectant directement la capacité de drainage.
Un ouvrage qui vient d'être mis en service et qui a dû faire face à deux fois à des inondations est un problème qui doit être examiné de près.
Il n'est pas nécessaire d'accuser précipitamment les travaux de mauvaise qualité uniquement à cause de quelques fortes pluies, mais il n'est pas non plus possible de prendre la raison de "trop fortes pluies" pour laisser passer l'affaire.
Un tunnel souterrain construit pour que les véhicules puissent traverser le sol, la capacité de résistance à l'eau, de collecte d'eau, de pompage et de drainage et de fonctionnement des réservoirs dans des conditions de fortes pluies doit être l'exigence fondamentale de l'ouvrage.
Par conséquent, ce dont les gens ont besoin n'est pas une explication de l'inondation du tunnel, mais une solution pour que le tunnel ne continue pas à être inondé.
Le Comité des transports a demandé à l'unité de construction de construire un système autour de la station de pompage pour empêcher l'eau extérieure de s'infiltrer. C'est une chose à faire immédiatement, mais ce n'est toujours pas suffisant.
Il est nécessaire de vérifier globalement la capacité de drainage de HC1-02, de l'altitude, de la direction de la collecte d'eau, de l'entrée de collecte, des égouts, des réservoirs, de la puissance et du mode de fonctionnement de la pompe à la source d'alimentation de secours.
En particulier, il faut vérifier le scénario de pluie extrême et pas seulement vérifier dans des conditions météorologiques normales.
Placer le système de pompage dans une zone à risque d'inondation sans protection adéquate, c'est comme placer le "cœur" du système de drainage au bon endroit le plus vulnérable.
La leçon de l'incident de février montre encore plus que le système de drainage du tunnel ne peut pas dépendre d'un seul maillon.
En cas de panne de courant, de panne de pompe ou de débordement d'eau dans la station de pompage, un projet de transport de centaines de milliards de dongs peut devenir un goulot d'étranglement.
L'échangeur d'An Phu devrait résoudre les embouteillages à l'entrée est, en se connectant de manière synchrone à de nombreuses autres routes importantes.
Par conséquent, la qualité de la construction doit être placée au-dessus du calendrier d'ouverture à la circulation. En effet, une exploitation sûre et stable pendant de nombreuses saisons des pluies est la mesure finale.
Un ouvrage de transport ne peut pas fonctionner selon le principe "où pleut, où résiste l'inondation".
La pluie est le test le plus rigoureux pour la qualité de la construction.
Et, avec le tunnel souterrain HC1-02, le document de réception le plus important à l'heure actuelle n'est pas sur papier, mais doit être basé sur la réalité, avec de fortes pluies, la circulation est toujours sûre.
