Le matin du 2 août, sur le trottoir de la rue Hai Bà Trưng (quartier de Sài Gòn), un groupe d'ouvriers et de foreuses spécialisées travaillaient en continu pour prélever des échantillons de sol à différentes profondeurs.
Les échantillons géologiques après collecte seront analysés afin de déterminer les caractéristiques stratigraphiques, la capacité de charge du sol et les conditions géologiques des ouvrages le long de la ligne.
L'étude géologique est l'un des premiers éléments, mais elle est décisive pour la conception et la construction de la ligne de métro.
Les résultats de l'enquête aideront l'unité de conseil à choisir des solutions techniques appropriées pour chaque section de ligne, en particulier les sections souterraines traversant le centre-ville et les endroits aux conditions géologiques complexes.
Selon le plan, le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de métro n° 4 sera soumis aux autorités compétentes pour approbation cette année selon la méthode du partenariat public-privé (PPP).
Selon l'étude, le métro n° 4 a une longueur d'environ 43 km, dont environ 18,2 km souterrains et 24,8 km aériens. L'ensemble de la ligne devrait accueillir 30 gares, dont 13 gares souterraines et 17 gares aériennes.
La ligne est conçue selon les normes des chemins de fer urbains modernes avec une double voie standard de 1 435 mm, utilisant l'électrification. La vitesse de conception maximale atteint 120 km/h sur la section surélevée et 90 km/h sur la section souterraine.
Le métro n° 4 a son point de départ à la gare de Cau Sang (commune de Dong Thanh) et son point d'arrivée à la gare de Hiep Phuoc (commune de Hiep Phuoc). Il s'agit de l'une des lignes de métro radiaux importantes de Hô Chi Minh-Ville, reliant la région nord, le centre-ville, à la ville portuaire de Hiep Phuoc au sud.
L'ensemble de la ligne traverse 22 quartiers et communes, dont: Đông Thạnh, Thới An, An Phú Đông, An Nhơn, Gò Vấp, Hạnh Thông, Tân Sơn, Tân Sơn Hòa, Tân Sơn Nhất, Đức Nhuận, Phú Nhuận, Cầu Kiệu, Tân Định, Xuân Hòa, Sài Gòn, Bến Thành, Cầu Ông Lãnh, Vĩnh Hội, Khánh Hội, Tân Hưng, Nhà Bè et Hiệp Phước.
En termes d'itinéraire, le métro n° 4 suit principalement les axes de circulation existants et planifiés, notamment: la route planifiée dans la zone des communes de Đông Thạnh et Thạnh Xuân - Hà Huy Giáp - Nguyễn Oanh - route Trường Sơn - Nguyễn Văn Trỗi - Hai Bà Trưng - Lê Lợi - Trần Hưng Đạo - Đề Thám - Khánh Hội - Nguyễn Hữu Thọ - route planifiée dans la zone de la commune de Hiệp Phước.
Il est à noter que la ligne traversera en souterrain la zone centrale de Hô Chi Minh-Ville le long des axes Nguyen Van Troi - Hai Ba Trung - Pasteur - Le Loi - De Tham - Khanh Hoi - Nguyen Huu Tho.
Il s'agit d'une zone densément concentrée d'immeubles de bureaux, de centres commerciaux, d'hôpitaux et d'une très forte densité de trafic, tandis que la section transversale de nombreuses routes est assez étroite. Par conséquent, le plan souterrain est considéré comme optimal, limitant à la fois l'impact sur la circulation urbaine et assurant une capacité de transport à long terme.
Le métro n° 4 sera également directement relié à la gare de Ben Thanh - le point de transit le plus important du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville. Cette connexion utilise l'espace souterrain préparé depuis la construction du métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), contribuant à la formation d'un réseau de transport public interconnecté à l'avenir.
En outre, la ligne de métro n° 4 est également prévue pour être reliée au métro n° 6 phase 1 (Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) juste sous les complexes de terminaux T1 et T2 de l'aéroport de Tân Sơn Nhất.
