Le 5 août, trois forages d'étude géologique sont en cours de déploiement sur la rue Ham Nghi, tronçon près de l'intersection de Ton Duc Thang (quartier de Saigon).
Les forages ont une profondeur de 40 à 60 m afin de prélever des échantillons de sol et de roche pour servir à l'analyse stratigraphique et à l'évaluation de la capacité de charge du sol.
Selon la conception, cette zone construira la station souterraine de Ham Nghi sur la ligne de métro Ben Thanh - Thu Thiem avec une profondeur maximale d'environ 33 m.
Après avoir quitté la gare, le tunnel continue de descendre progressivement d'environ 41 m pour traverser le lit de la rivière Saigon - la ligne de métro la plus profonde du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville.
La gare de Hàm Nghi est équipée d'au moins 7 voies d'accès, dont 4 voies verticales des deux côtés de la rue Hàm Nghi, une voie sur la rue Hồ Tùng Mậu à côté du bâtiment Bitexco et deux voies reliant la zone du parc Bạch Đằng, le mât de drapeau Thủ Ngữ.
Du côté de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, au milieu de la rue Mai Chi Tho, des dizaines de forages d'étude géologique sont également apparus aux emplacements prévus pour la construction des stations souterraines de To Huu, du Palais des enfants, de l'hôpital international et de Binh Khanh.
Les résultats de l'enquête serviront de base pour choisir des solutions techniques appropriées pour chaque élément, en particulier les stations souterraines et la section de tunnel sous la rivière Saigon - l'élément ayant les exigences techniques les plus complexes du projet.
La ligne de métro Bến Thành - Thủ Thiêm a un investissement total de plus de 36 700 milliards de dongs, a débuté fin avril 2026 et devrait être achevée en 2030.
Une fois mise en service, le métro Ben Thanh - Thu Thiem, ainsi que 7 autres lignes de métro, contribueront à la formation d'un réseau de chemin de fer urbain de 255 km de long à Hô Chi Minh-Ville.
Le projet est mis en œuvre conformément au contrat BT (construction - transfert) par la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (relevant du groupe THACO) en tant qu'investisseur.
Le métro Ben Thanh - Thu Thiem mesure environ 6,2 km de long, entièrement souterrain avec 6 gares, dont: Ham Nghi, To Huu, Palais des enfants, Hôpital international, Binh Khanh et gare centrale de Thu Thiem.
Parmi celles-ci, la gare centrale de Thủ Thiêm s'intégrera à la gare ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et à la ligne ferroviaire Thủ Thiêm - Long Thành, formant un nœud de transport stratégique reliant le métro urbain, le chemin de fer national et l'aéroport international de Long Thành.
À l'avenir, lorsqu'elle sera reliée au tronçon de métro n° 2 (section Bến Thành - Tham Lương) en construction et continuera à s'étendre jusqu'à Củ Chi, toute la ligne de métro n° 2 aura une longueur de plus de 60 km, devenant un axe de transport de passagers radial dans le sens sud-est - nord-ouest de Hô Chi Minh-Ville.
Non seulement c'est la ligne de métro souterrain la plus profonde, mais le projet est également considéré comme un test de la capacité de construction des ouvrages souterrains dans les conditions géologiques complexes de Hô Chi Minh-Ville.
Selon le représentant de THACO, la ligne traversant la zone de Thu Thiem a un sol faible, fortement affecté par le système fluvial de Saigon, de sorte que l'exigence de contrôler la déformation de l'ouvrage pendant la construction et l'exploitation est très stricte.
Selon la conception, le déplacement du tunnel ne doit pas dépasser 15 mm (équivalent à 1/1 000), afin d'assurer la sécurité de la structure ainsi que des structures existantes environnantes.
Pour répondre à cette exigence, l'investisseur applique simultanément de nombreuses solutions techniques modernes. Parmi celles-ci, la zone de sol meuble à Thủ Thiêm est renforcée par la technologie de pieux en terre-ciment (CDM) selon la méthode de mélange profond.
Cette technologie brise la structure du sol naturel, le mélange directement avec du mortier de ciment pour former des piliers de sol de haute résistance, formant une base stable autour et sous les tunnels ainsi que les gares.
Dans l'élément de creusement de tunnels, THACO exploitera des foreuses TBM et installera des blocs de paroi de tunnel.
Il est à noter que, pour la première fois au Vietnam, la technologie de forage de tunnels à équilibre de pression liquide (SPB-TBM) sera appliquée au tronçon traversant la rivière Saigon.
Contrairement à la méthode TBM conventionnelle, la technologie SPB-TBM utilise un système de solution de boue circulaire fermée pour créer une pression d'équilibre directement dans le miroir creusé, formant une membrane stable, aidant à limiter le risque de glissements de terrain, d'intrusion d'eau et à réduire l'impact sur les ouvrages voisins.
