Constaté le 4 août, sur la rivière Soài Rạp, le chantier du pont enjambant la rivière appartenant au projet de métro Bến Thành - Cần Giờ est très animé avec une série de grands équipements de construction.
De nombreuses barges, des grues à chenilles de grande capacité de levage et un système de machines spécialisées ont été mobilisés pour construire les fondations au milieu de la rivière.
Sur le chantier, des dizaines de tuyaux en acier, de pieux de tuyaux et de cadres de positionnement ont été installés, formant des sections de fondation pour la construction des piliers du pont.
Le projet est entré dans la phase de construction des fondations, se préparant à construire des piliers principaux traversant la rivière dans un avenir proche.
L'observation depuis le haut montre que le chantier s'étend sur la surface de la rivière avec une densité élevée d'équipements, de nombreux fronts de construction fonctionnent en continu, reflétant l'accélération de l'avancement du projet.
Selon la conception, le pont au-dessus de la rivière Soai Rap a une longueur d'environ 920 m, utilisant une structure de pont à haubans avec une travée principale de 360 m de long.
L'ouvrage garantit une largeur de navigation limitée de 242 m et une hauteur de navigation de 55 m, répondant aux exigences de circulation des navires de gros tonnage sur le chenal maritime.
Outre le pont sur la rivière Soài Rạp, la ligne de métro Bến Thành - Cần Giờ construit également un pont sur la rivière Tắc Ông Đĩa de 140 m de long avec une structure de pont à haubans, des poutres principales en treillis d'acier, assurant une largeur de navigation limitée de 59 m.
Dans la zone de la route Rừng Sác appartenant à la commune de Cần Giờ, de nombreuses grues, foreuses de pieux et équipements de construction ont également été rassemblés pour déployer les éléments sur la ligne.
Pendant ce temps, la zone de la gare de Cần Giờ, d'environ 1,2 hectare, a mobilisé des machines pour servir la construction. La gare est conçue avec 4 voies ferrées, dont 2 voies principales et 2 voies d'accueil et d'envoi de trains.
À côté de la gare, un dépôt et un centre d'exploitation des transports (OCC) d'une superficie totale d'environ 25,5 hectares seront construits.
Le métro Ben Thanh - Can Gio a une longueur d'environ 53,8 km, point de départ à la gare de Ben Thanh (Parc du 23 septembre) et point d'arrivée au dépôt de Can Gio, traversant les quartiers de Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My ainsi que les communes de Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong et Can Gio.
Le projet a été lancé le 19 décembre 2025 sous la forme d'un contrat BOO (construction - propriété - exploitation), avec un investissement total de plus de 102 000 milliards de dongs organisé par l'investisseur.
Les travaux de compensation, de soutien et de réinstallation sont assurés par le budget de Hô Chi Minh-Ville avec un budget d'environ 9 834 milliards de dongs.
Selon le plan du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, tous les travaux de compensation, de soutien, de réinstallation et de remise du site au maître d'ouvrage doivent être achevés avant le 2 septembre 2026.
Selon le plan, le métro Ben Thanh - Can Gio sera achevé en 2028, contribuant avec 7 autres lignes de métro à porter la longueur totale du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville à 255 km d'ici 2030.
Le métro Ben Thanh - Can Gio est construit selon les normes des doubles voies, écartement de voie de 1 435 mm, fonctionnant avec un système électrique et a une vitesse de conception maximale de 350 km/h.
Une fois mise en service, la ligne réduira le temps de trajet du centre de Hô Chi Minh-Ville à Cần Giờ à environ 13 minutes, tout en formant un axe de transport public de gros volume reliant le centre-ville à la ville côtière de Cần Giờ, créant une dynamique de développement socio-économique pour la région sud de Hô Chi Minh-Ville.
