Hô Chi Minh-Ville vient de lancer officiellement la ligne de métro n° 2 (section Bến Thành - Thủ Thiêm) avec un investissement total de plus de 36 700 milliards de dongs, dont l'achèvement est prévu en 2030.
Le projet est mis en œuvre conformément au contrat BT (construction - exploitation) par la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (relevant du groupe THACO) en tant qu'investisseur.
Selon M. Tran Ba Duong - président du conseil d'administration de THACO, la ligne de métro Ben Thanh - Thu Thiem est conçue pour être entièrement souterraine avec une longueur d'environ 6,2 km.
L'ensemble de la ligne comprend 6 gares souterraines: Ben Thanh, Ham Nghi, To Huu, Palais des enfants, Hôpital international, Binh Khanh et gare centrale de Thu Thiem.
Parmi celles-ci, la gare de Ham Nghi a une profondeur allant jusqu'à 33 m, tandis que la section du tunnel traversant la rivière Saigon atteint une profondeur d'environ 41 m - la plus profonde des lignes de métro à Hô Chi Minh-Ville actuellement.
La ligne est également prévue pour être directement reliée au nouveau centre administratif de la ville à Thủ Thiêm, tout en étant reliée à la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et à la ligne ferroviaire Thủ Thiêm - Long Thành.
Il est à noter que le projet traverse la zone de Thu Thiem - où le sol est faible, les conditions géologiques et hydrologiques sont complexes en raison de l'influence du système fluvial de Saigon. Cela pose des exigences très élevées en matière de contrôle de la déformation des ouvrages tout au long de la construction et de l'exploitation.
Selon la conception, le déplacement du tunnel doit être contrôlé pour ne pas dépasser 15 mm (équivalent à 1/1 000), afin d'assurer une sécurité absolue pour l'ouvrage et les zones environnantes.
Pour répondre à cette exigence, des solutions techniques avancées ont été étudiées et appliquées de manière synchrone. Parmi celles-ci, le renforcement du sol meuble est identifié comme un facteur clé. Dans la région de Thu Thiem, la technologie de pieux en terre-ciment (CDM) selon la méthode de mélange profond est utilisée.
Cette technologie brise la structure du sol sur place, tout en le mélangeant avec du mortier de ciment pour former des piliers de terre renforcée de haute résistance, formant un système de structure stable entourant et sous le fond du tunnel ainsi que des gares.
Pour la construction de tunnels, THACO est responsable de l'exploitation des foreuses TBM et de l'installation de la paroi du tunnel. En particulier, pour la première fois au Vietnam, la technologie de forage de tunnels à pression de solution (SPB - TBM) est appliquée au tronçon traversant la rivière Saigon.
Cette technologie utilise un système de solution de boue circulatoire fermée pour créer une pression d'équilibre précise, formant une couche de "filtre" stable, aidant à contrôler le risque de glissements de terrain et d'intrusion d'eau. Cette solution est également appliquée aux sections traversant des zones avec des ouvrages existants sensibles, afin d'assurer une sécurité absolue.
Parallèlement, la ligne de métro Bến Thành - Thủ Thiêm ainsi que le tronçon Bến Thành - Tham Lương appliqueront la technologie d'exploitation entièrement automatique (GoA4). Les systèmes d'information, de signalisation, de contrôle et de gestion de l'exploitation sont intégrés au Centre d'exploitation centralisé (OCC), ce qui contribue à améliorer la sécurité, la fiabilité et l'efficacité de l'exploitation.
M. Trần Bá Dương a déclaré que, afin de servir les projets de chemin de fer urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, THACO investit dans le complexe industriel ferroviaire et mécanique polyvalent d'une superficie de 320 hectares à Hô-Chi-Minh-Ville.
Ce complexe produira des équipements de construction tels que des foreuses TBM, des équipements de poussée de poutres, l'installation de composants; et produira également des composants en béton de haute technologie tels que des coques de tunnels, des rampes, des poutres d'escaliers.
Selon M. Trần Bá Dương, THACO a coopéré stratégiquement avec le groupe Hyundai Rotem (Corée du Sud) pour développer le secteur des locomotives et des wagons. Selon l'accord signé en décembre 2025, Hyundai Rotem transférera des technologies, formera du personnel et apportera un soutien technique.
Parmi celles-ci, 6 locomotives et wagons sont entièrement fabriqués en Corée du Sud, et 42 ensembles de composants CKD seront assemblés au Vietnam.
Ensuite, Hyundai Rotem fournira des composants, tandis que l'ensemble du châssis du wagon en alliage d'aluminium et certains détails seront produits à Hô Chi Minh-Ville, marquant le début du développement du premier complexe industriel ferroviaire de Hô Chi Minh-Ville et du pays.
