Au cours de la période 2020-2025, le projet de rocade ouest de la ville de Cần Thơ (reliant la route nationale 91 à la route nationale 61C) a reçu un capital total cumulé de plus de 2 568 milliards de dongs. À ce jour, la valeur des décaissements a atteint plus de 2 340 milliards de dongs, soit 91,13% du plan de capital.
Les fonds budgétaires locaux ont été décaissés à hauteur de 1 088,63/1 268,436 milliards de dongs, soit 85,82%. Les fonds budgétaires centraux de soutien ciblés ont été décaissés à hauteur de 1 252 089/1 300 milliards de dongs, soit 96,31%.
Cependant, rien qu'en 2025, le taux de décaissement du projet est faible, n'atteignant que 109,298/284,552 milliards de dongs (38,4%). Parmi ceux-ci, le décaissement des fonds budgétaires locaux n'atteint qu'environ 5%, tandis que les fonds centraux atteignent 100%.
En conséquence, les principales causes sont le long délai d'exécution des procédures d'ajustement de la politique d'investissement et du niveau d'investissement total; le travail de déblaiement du site est interrompu en raison du dépassement du niveau d'investissement total; l'infrastructure technique n'a pas été déplacée de manière synchrone. En particulier, le manque de matériaux de sable de remblai rend impossible l'extension du volume de construction pour absorber le capital.
Actuellement, la demande de sable de remblai du projet est d'environ 1,77 million de m3, mais seulement environ 0,3 million de m3 ont été réalisés. Près de 1,5 million de m3 restants n'ont pas encore d'approvisionnement déterminé. Dans un contexte où la source de sable est concentrée en priorité pour les projets d'autoroutes, le prix du sable augmente par rapport au prix du contrat signé, le travail de remblai de la chaussée rencontre de nombreuses difficultés et risque de prolonger le calendrier.
Face à la situation ci-dessus, le maître d'ouvrage a proposé au Comité populaire de la ville de travailler avec les localités disposant d'une source d'approvisionnement en sable afin de soutenir les matériaux de remblai pour le projet, créant ainsi des conditions pour accélérer le rythme de construction, en évitant les retards prolongés.
Au projet d'autoroute Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (projets composants 2, 3 et 4), 11 lots de construction et d'installation sont actuellement mis en œuvre, dont 10 lots de construction et d'installation et 1 lot de sécurité routière. À ce jour, le volume réalisé atteint environ 50,98% de la valeur totale du contrat des 3 projets composants.
Plus précisément, le sous-projet 2 a atteint 52,32%; le sous-projet 3 a atteint 55,32%; le sous-projet 4 a atteint 47%.
Selon le maître d'ouvrage, les éléments de pont sur la ligne ont fondamentalement atteint et dépassé le calendrier. Cependant, la section de ligne a encore quelques tronçons en construction lente, principalement en raison de la dépendance à l'égard des matériaux de remblai, en particulier du sable.
En ce qui concerne la gestion du capital et le décaissement, en 2023, le projet a déboursé 100% du plan de capital (4 364,246 milliards de dongs). En 2024, le taux de décaissement a atteint 99,58% (6 960,87/6 990,420 milliards de dongs). Rien qu'en 2025, le taux de décaissement a diminué à 88,92% (3 632,93/4 085,61 milliards de dongs). Sur la période 2023-2025, le projet a déboursé 96,88% du plan de capital.
La raison de la diminution du taux de décaissement en 2025 est principalement due aux difficultés liées aux sources de matériaux, en particulier au sable de remblai, ainsi qu'à un certain nombre de problèmes liés au site et à la conception, ce qui réduit la capacité d'organiser la construction conformément au plan.
Selon les statistiques, la demande totale de sable de remblai des trois projets composants est d'environ 20,101 millions de m3. À ce jour, l'offre a été déterminée à environ 15 millions de m3, mais le volume d'extraction ramené au chantier n'a atteint qu'environ 9,165 millions de m3. Le volume manquant est d'environ 5,101 millions de m3, actuellement l'investisseur continue de travailler avec des localités telles que: An Giang, Đồng Tháp et Vĩnh Long pour compléter l'offre.
Pour les matériaux de pierre, la demande totale est d'environ 3,143 millions de m3, dont environ 0,727 million de m3 ont été rassemblés et utilisés. Le volume dont la source a été identifiée est d'environ 1,838 million de m3, et il manque encore environ 1,004 million de m3. Le maître d'ouvrage et les entrepreneurs continuent d'enregistrer les besoins à Đồng Nai et Hô Chi Minh-Ville (ancienne province de Bình Dương), et devraient pouvoir répondre une fois les procédures nécessaires terminées.
Face aux difficultés susmentionnées, l'investisseur a ordonné au consultant et à l'entrepreneur d'augmenter la main-d'œuvre, les équipements, d'organiser la construction progressivement en fonction du terrain qui a été remis, et d'accélérer le travail de remblayage de sable de charge afin de compenser l'avancement de la partie de la ligne. L'objectif est de s'efforcer d'achever le projet dans les délais fixés par l'Assemblée nationale et le gouvernement dans les résolutions connexes.
