Réorganiser le transport de marchandises, réduire le nombre de camions entrant dans le centre-ville
Une solution clé est de réorganiser le transport de marchandises dans une direction moderne. Les gros camions doivent être limités à leurs activités dans la zone périphérique, en lien avec la formation de centres de ravitaillement. Il est nécessaire de limiter et d'interdire aux gros camions et aux conteneurs d'entrer dans le centre-ville pendant la journée. Les marchandises seront rassemblées et transbordées dans ces centres, puis transportées dans le centre-ville par des moyens respectueux de l'environnement tels que les voitures électriques ou les petits camions.
Parallèlement, la construction d'une plateforme d'échange de transport commun est considérée comme une solution importante pour réduire la situation des voitures vides - qui représente actuellement environ 70%. Cette plateforme contribue à relier l'offre et la demande, à optimiser les itinéraires et à réduire les véhicules inutiles. Lors de la mise en œuvre synchrone, le système contribuera à la formation d'un réseau logistique unifié, à l'amélioration de l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et à la réduction de la pression du trafic urbain.
Le développement d'une logistique verte permet non seulement de réduire les embouteillages et la pollution, mais aussi de réduire les coûts de transport et d'accroître la compétitivité des entreprises. C'est également une tendance inévitable pour les grandes villes du monde.
Parallèlement, Hanoï doit renforcer le contrôle des véhicules personnels par le biais de mesures telles que l'identification des véhicules, la délimitation des zones de limitation des émissions. La ville peut établir des zones centrales où les véhicules personnels sont limités ou doivent payer des frais d'embouteillage en fonction du niveau d'émission. Les solutions doivent être mises en œuvre selon une feuille de route appropriée afin de réduire la pression du trafic et d'améliorer la qualité de l'air.
Cependant, le principal obstacle actuel est le manque de cadre juridique synchrone, qui empêche les types de transport tels que le métro, les bus, les taxis, les véhicules technologiques et les vélos en libre-service de se connecter en un écosystème unifié. Par conséquent, l'État doit jouer un rôle de coordination, achever rapidement le corridor juridique, créer un groupe de travail intersectoriel et appliquer un mécanisme d'essai contrôlé (sandbox) pour mettre en œuvre le nouveau modèle.
En ce qui concerne les données, il est nécessaire de considérer les données de déplacement comme un actif des entreprises de transport technologiques. Le partage de données qui a été anonymisé devrait devenir une condition d'autorisation; en retour, les entreprises peuvent accéder aux données de prévision de la demande et d'alerte aux embouteillages en temps réel. Parallèlement, il est nécessaire d'étudier la modification de la loi sur la capitale afin de perfectionner le cadre juridique du partage de données et de la gestion des transports adapté à la réalité.
En termes de politique, il est nécessaire de donner la priorité au développement des transports publics au lieu de soutenir de manière dispersée les véhicules personnels. L'objectif à long terme est de réduire progressivement le nombre de véhicules personnels, avec une feuille de route après 2035, lorsque le système ferroviaire urbain sera fondamentalement achevé.
Logistique verte et plateforme d'échange de transport: La solution au problème des voitures vides
Une orientation révolutionnaire est le développement urbain selon le modèle TOD (développement orienté vers les transports publics). En conséquence, Hanoï doit exploiter efficacement le fonds foncier autour des gares et des stations de transfert dans un rayon de 500 à 800 m pour développer des zones urbaines à forte densité. Les revenus fonciers seront réinvestis dans les infrastructures de transport, créant un cycle financier durable. Dans le même temps, il est nécessaire d'appliquer obligatoirement l'évaluation de l'impact sur les transports pour les grands projets. Les investisseurs doivent prouver leur capacité à se connecter aux transports publics; s'ils exercent une pression sur les infrastructures, ils doivent contribuer financièrement à la modernisation avant d'être approuvés.
En termes d'infrastructures, il est nécessaire d'accélérer la progression des projets de transport clés, en particulier les gares routières, les parkings et les points de transit. Priorité à l'investissement dans les infrastructures de transport vertes, connexion synchrone des types de transport. À court terme, il est possible d'expérimenter les feux de circulation intelligents, de déployer des plateformes technologiques telles que MaaS et les cartes de billetterie interconnectées.
Il est nécessaire de développer des modes de transport flexibles tels que les mini-bus et les vélos en libre-service afin d'accroître l'accès au transport public. Une fois le système de métro achevé, ces modes seront intégrés, contribuant à réduire les véhicules personnels et à améliorer l'écosystème de transport intelligent.
Selon M. Dao Viet Long - Directeur adjoint du Département de la construction de la ville de Hanoï, la mise en œuvre synchrone de solutions ne résout pas seulement le problème de la circulation, mais crée également une dynamique pour le développement économique, l'amélioration de l'environnement et l'amélioration de la qualité de vie. La ville doit rapidement créer un groupe de travail intersectoriel, appliquer le mécanisme sandbox, mobiliser des ressources pour la transition verte et perfectionner le cadre juridique, y compris les mécanismes spécifiques de la loi sur la capitale (amendée).
