Le matin du 27 mai, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a organisé un séminaire pour recueillir les avis des entreprises sur le projet de loi sur les zones urbaines spéciales.
L'un des contenus notables est la décentralisation plus forte du pouvoir au Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville et au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville dans les domaines du développement des infrastructures de transport, de la logistique et de la protection de l'environnement.
Selon le projet, le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville est autorisé à promulguer des politiques de développement des transports, à soutenir les activités de transport public; à encourager l'investissement et l'exploitation de systèmes de transport public de passagers de gros volumes tels que les chemins de fer urbains, les bus, les gares, les gares routières, les parkings multifonctionnels, l'exploitation des espaces souterrains et le transport dans les espaces à faible altitude.
Il est à noter que le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville a été proposé pour le droit de réglementer la restriction des véhicules personnels dans le centre-ville afin de réduire les embouteillages et les émissions, tout en appliquant des frais de réduction des embouteillages.
Pendant ce temps, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est chargé de déterminer la portée des zones à faibles émissions (ZFE) afin de limiter les véhicules polluants et d'améliorer progressivement la qualité de l'air.
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est également autorisé à appliquer de manière proactive des mesures de contrôle des véhicules en fonction du niveau d'embouteillage, de la capacité de réponse des infrastructures existantes et de l'exigence de transition verte, en assurant l'ordre et la sécurité routière.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville élabore un projet de contrôle des émissions des véhicules en deux phases.
La phase 1 se concentre sur l'élaboration d'une feuille de route et d'un mécanisme de soutien à la conversion des transports publics de passagers vers l'électricité et l'énergie verte. Cette phase est en cours de mise en œuvre. Après l'extension des limites administratives, Hô Chi Minh-Ville compte actuellement environ 180 lignes de bus interprovinciales et interprovinciales avec plus de 2 400 véhicules, dont les bus électriques représentent près de la moitié.
La phase 2 se concentrera sur l'élaboration de politiques de réduction des émissions pour les autres véhicules routiers.
Selon le projet de phase 2, à partir du début de 2027, Hô Chi Minh-Ville prévoit d'établir une zone de faibles émissions dans le centre-ville. La portée comprend les districts précédents tels que les districts 1, 3, 5, 6, 8, 10, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Tan Phu et Phu Nhuan, limités par 15 ponts et 17 routes principales.
Lorsque la zone à faibles émissions sera déployée, les voitures qui ne répondent pas aux normes d'émission Euro 4 seront soumises à des péages lorsqu'elles entreront dans le centre-ville, à l'exception des véhicules spéciaux tels que les ambulances, les camions de pompiers, les véhicules de défense, la police et les véhicules funéraires.
À partir de septembre 2027, les motos ne répondant pas aux normes d'émission Euro 2 seront interdites de circulation dans les zones à faibles émissions pendant deux heures de pointe, de 6h à 9h et de 16h à 19h.
Selon le calendrier prévu, d'ici 2028, toutes les motos à essence seront interdites de circulation dans les zones à faibles émissions, à l'exception des véhicules des personnes handicapées. Au même moment, les voitures non conformes à la norme Euro 4 seront également interdites d'accès au centre-ville aux heures de pointe, à l'exception des véhicules spéciaux.
D'ici 2030, la zone de faibles émissions devrait s'étendre à la zone du périphérique 1, y compris les grandes routes telles que Phạm Văn Đồng, Kha Vạn Cân, la zone autour de l'aéroport de Tân Sơn Nhất, Cách Mạng Tháng Tám, Âu Cơ, Lũy Ban Bích, Kinh Dương Vương et Võ Văn Kiệt. Les mesures de contrôle des émissions seront également renforcées progressivement.
Outre la zone centrale, le projet propose également de mettre en œuvre rapidement des solutions de transition verte à Con Dao et Can Gio.
À Côn Đảo, l'objectif est d'achever fondamentalement la conversion des véhicules à essence et diesel en véhicules électriques et à énergie verte d'ici la fin de 2026, à l'exception des camions de 2 tonnes et plus et des véhicules spéciaux.
Pour Cần Giờ, la feuille de route de conversion est similaire et devrait être achevée d'ici la fin de 2028.
