Le 11 septembre, le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, en coordination avec le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô Chi Minh-Ville, a organisé une conférence pour critiquer le projet de contrôle des émissions des véhicules à moteur dans la ville.
Selon la proposition, à partir de juillet 2027, Hô Chi Minh-Ville expérimentera une zone à faibles émissions (ZFE) dans la zone centrale centrale d'environ 930 hectares et la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem. La superficie totale est d'environ 16,6 km2, avec plus de 176 200 personnes, une forte densité de déplacement et des niveaux d'émission élevés.
Depuis le début de 2029, la ZFE devrait s'étendre à la zone du périphérique 2, d'une superficie d'environ 280 km2, d'une population d'environ 6,17 millions d'habitants, avec un trafic total d'environ 11,56 millions de véhicules/jour.
Le projet établit une feuille de route pour contrôler les véhicules par groupes, avec des exigences en matière de normes d'émission et d'utilisation progressive des énergies propres. L'objectif est que d'ici 2035, la plupart des véhicules opérant dans les ZFE utilisent l'électricité ou l'énergie verte; toute la ville achève la transition d'ici 2040.
M. Tomiki Yanagawa - Membre de l'Association vietnamienne des constructeurs automobiles (VAMA) - estime que Hô Chi Minh-Ville doit évaluer pleinement l'impact socio-économique et l'industrie automobile avant d'appliquer la feuille de route de transition.
Selon lui, l'objectif de 100% de voitures entièrement électriques dans les ZFE d'ici 2035 pourrait inciter les gens à retarder l'achat de voitures, affectant le marché, les usines d'assemblage et les industries de soutien.
La VAMA propose une feuille de route multitechnologique, comprenant les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides rechargeables externes (PHEV) et les véhicules entièrement électriques (BEV), au lieu de se concentrer sur une seule technologie.
Concernant la ZFE, M. Yanagawa estime que la période pilote de 18 mois est trop courte. Hô Chi Minh-Ville devrait expérimenter à petite échelle au cours de la période 2027-2030, évaluer l'efficacité puis s'étendre progressivement de 2030 à 2040; la zone du périphérique 2 pourrait être envisagée au cours de la période 2040-2050, en fonction de la disponibilité des infrastructures et du marché.
La VAMA a également proposé de gérer les véhicules selon les normes d'émission au lieu d'interdire le type de carburant. Les véhicules en circulation, s'ils répondent aux normes, sont toujours autorisés à fonctionner.
Pour les véhicules nouvellement immatriculés, la VAMA propose d'atteindre 100% de véhicules électriques d'ici 2040, notamment HEV, PHEV et BEV; d'ici 2050, de progresser vers 100% de véhicules BEV et de véhicules à faibles émissions.
L'Association a également proposé des politiques de soutien aux citoyens et aux entreprises, telles que la réduction des frais d'immatriculation à durée déterminée pour les véhicules électriques, l'aide à l'échange de vieux véhicules et la mise en place d'un mécanisme de collecte, de traitement et de recyclage des batteries. La politique doit également tenir compte des petites et moyennes entreprises, en particulier du groupe utilisant les camions légers et les pick-up.
M. Ta Long Hy - vice-président de l'Association des transports de Hô Chi Minh-Ville - est d'accord avec la politique de transition vers l'énergie verte, mais estime qu'une feuille de route appropriée est nécessaire pour éviter la précipitation.
Selon M. Hỷ, les moyens de transport ne servent pas seulement les déplacements, mais sont également le "moyen de gagner sa vie" de nombreux citoyens et entreprises. Par conséquent, le temps de transition doit tenir compte de la capacité financière, de l'échelle et des caractéristiques opérationnelles de chaque groupe.
Il a proposé de reconnaître les véhicules hybrides auto-rechargeables (HEV) comme un moyen de transition verte. Pour les entreprises qui ont investi dans des milliers de véhicules hybrides, il est nécessaire d'avoir un mécanisme de transition, permettant de continuer à exploiter pendant 2 à 3 ans supplémentaires au lieu de les remplacer immédiatement à partir de 2030.
L'infrastructure des stations de recharge est également identifiée comme un facteur important. Hô Chi Minh-Ville doit planifier un réseau de stations de recharge dans les stations-service, les immeubles d'habitation, les zones résidentielles et donner la priorité aux stations de recharge de haute capacité afin de faciliter la tâche des personnes et des entreprises.
M. Hỷ a proposé que la politique de soutien soit substantielle, que les procédures soient simples, que le décaissement soit rapide et que le niveau de soutien soit adapté à la valeur du véhicule. Les personnes qui prennent l'initiative de se convertir rapidement doivent également bénéficier d'incitations proportionnées.
Dans le même temps, Hô Chi Minh-Ville doit élaborer un projet distinct sur le retrait, le recyclage et le traitement des batteries et des accumulateurs usagés à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente.
M. Võ Khánh Hưng - Directeur adjoint du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville - a déclaré qu'il s'agissait d'un nouveau projet, avec un large champ d'action, directement lié à la vie des gens et aux activités des entreprises.
Par conséquent, le contrôle et la limitation des véhicules doivent aller de pair avec la feuille de route de la conversion des véhicules, le développement du transport public de passagers, l'infrastructure des stations de recharge, la capacité d'inspection, le système de gestion et les politiques de soutien aux groupes touchés.
Le Département de la construction synthétisera, recevra, expliquera et modifiera le projet de plan, le projet de résolution avant de le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision.
