Il est prévu que demain (11 septembre), le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, en coordination avec le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô Chi Minh-Ville, organise une conférence pour critiquer le projet de contrôle des émissions des véhicules à moteur dans la ville.
Selon la proposition, à partir de juillet 2027, Hô Chi Minh-Ville testera une zone à faibles émissions (ZLE) dans la zone centrale centrale d'environ 930 ha et la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem. À partir du début de 2029, il est proposé d'étendre la ZLE à la zone du périphérique 2.
Le consultant chargé de l'élaboration du projet a interrogé 1 212 personnes, montrant que seulement 10,2% des personnes interrogées ont déclaré pouvoir payer eux-mêmes tous les coûts lorsqu'elles passent aux voitures électriques. Pendant ce temps, 28% n'ont pas la capacité de payer dans les 3 à 5 prochaines années et 23,5% ne peuvent se convertir que s'ils bénéficient d'un soutien direct pour une partie de la valeur de la voiture.
Il est à noter que 55,3% des personnes interrogées estiment que le niveau de soutien financier prévu est encore faible. Parmi eux, 15,5% ont proposé de redéfinir les politiques en fonction du revenu, de la localité et du type de véhicule; 10,7% souhaitent augmenter le soutien à certains groupes fortement touchés.
Pour le groupe des cadres, fonctionnaires et employés (CBCCVC), le projet propose de passer à 100% aux voitures électriques à partir du 1er janvier 2030. Une enquête menée auprès de 1 127 CBCCVC montre que 61,3% sont d'accord avec cette proposition.
Cependant, le consensus s'accompagne de conditions. 63,5% estiment qu'un mécanisme de soutien distinct est nécessaire pour que les CBCCVC soient à l'avant-garde de la transition. En particulier, 81,8% soutiennent l'aménagement de stations de recharge au siège de l'agence.
La forme de soutien la plus choisie par les CBCCVC est le soutien direct d'une partie de la valeur du véhicule, avec 76,6%. Viennent ensuite le soutien à l'échange de batteries, à la location de batteries et aux coûts de recharge au cours de la phase initiale (41,6%); le soutien aux taux d'intérêt des prêts (39,1%); le soutien aux frais d'immatriculation et d'enregistrement (36,9%).
Inquiétude quant au fait que les infrastructures ne suivent pas le calendrier
Dans la ZFE, sur 453 réponses, 40% estiment que les réglementations sur le contrôle des émissions pourraient être trop strictes pour les utilisateurs de voitures d'occasion, de revenus moyens et faibles. Pendant ce temps, 32,9% craignent que les infrastructures de recharge et les transports publics ne répondent pas aux exigences.
Dans le reste de la ville, où l'itinéraire de transition est prolongé jusqu'en 2040, 32,4% des habitants estiment qu'il est toujours urgent pour les voitures particulières. 28% estiment que l'itinéraire pourrait être approprié s'il était accompagné d'un soutien financier et d'infrastructures suffisamment solides.
Outre le coût du changement de véhicule, l'infrastructure est également l'une des conditions qui déterminent la capacité des citoyens à changer de véhicule.
L'enquête montre que 65,8% des personnes estiment que le réseau de bornes de recharge et d'armoires d'échange de batteries doit être largement couvert; 62% exigent que le prix des voitures électriques soit adapté à leurs revenus et 53,3% estiment que la politique de soutien financier doit être suffisamment forte et cible.
Les habitants ont également proposé de donner la priorité à l'aménagement de stations de recharge dans les immeubles d'habitation, les zones résidentielles (60,6%); les parkings publics (58,9%); les gares de métro et les nœuds de transport public (50,1%); les stations-service existantes (48,1%).
Le Comité de propagande et d'éducation du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville mène également des enquêtes et des sondages auprès de l'opinion publique afin de comprendre le niveau d'intérêt, de sensibilisation, de consensus et de volonté de transformation de la population envers la politique de transport vert; et en même temps d'identifier les préoccupations, les obstacles et les attentes afin de servir de base à l'amélioration des solutions adaptées à la réalité.
L'enquête a été menée en ligne, sans collecter d'informations d'identification. Les citoyens ont été interrogés sur les moyens de transport actuels et la situation de l'utilisation des véhicules à essence et diesel; le niveau d'intérêt, de compréhension et de consensus avec la politique de transport vert; le niveau de confiance dans la capacité de mise en œuvre de la ville; la possibilité de passer aux véhicules électriques et le moment prévu de la conversion.
En outre, l'enquête se concentre sur la clarification des obstacles à la transition vers les voitures électriques, tels que le prix d'achat, l'infrastructure de recharge, le coût du remplacement de la batterie, la sécurité, l'entretien, l'impact sur les moyens de subsistance et le niveau de clarté de la politique.
Il est également demandé aux habitants de choisir les solutions que la ville doit privilégier, notamment le soutien financier et l'échange de voitures d'occasion, le développement de stations de recharge, la garantie de la sécurité des véhicules et des batteries, l'amélioration de la qualité des transports publics, le soutien aux groupes à faible revenu et aux utilisateurs de véhicules pour gagner leur vie, etc.
