Mot de la rédaction: Autrefois attendu pour ouvrir la voie à la renaissance des zones sinistrées, mais après plus de 4 ans de construction, le projet de reconstruction d'urgence des infrastructures de transport de près de 400 milliards de dongs dans les régions montagneuses de Da Nang est toujours inachevé, laissant derrière lui des routes boueuses, des villages isolés et de nombreux points d'interrogation sur la responsabilité de la gestion.
Le journal Lao Dong reflète cette situation inquiétante à travers la série d'articles "Projet de 400 milliards de dongs dans la zone de catastrophe naturelle de Da Nang, urgence sur papier, désordre sur le terrain" et souligne les causes existantes, suggérant des solutions.
La route principale est toujours boueuse après 4 ans.
Un jour de mars 2026, par un soleil de plomb, le journaliste de Lao Dong a constaté que sur la route ĐH1 reliant l'ancienne commune de Phước Kim au centre de la commune de Phước Thành (ville de Đà Nẵng), la terre et les pierres étaient en désordre, la chaussée dans de nombreuses sections était labourée, bosselée comme un chantier abandonné. Les motos qui passaient devaient éviter lentement chaque nid-de-poule et trou. Juste une forte pluie, toute la route redevenait boueuse, la circulation était coupée, et des milliers de foyers de minorités ethniques de la commune de Phước Thành étaient presque isolés.
Debout au bord de la route effondrée, M. Ho Van Duan, un habitant de la commune de Phuoc Thanh, a regardé la route devant lui puis a secoué la tête. Sa voix était lourde: "Depuis octobre 2020, les tempêtes et les inondations ont provoqué des glissements de terrain, et ce n'est toujours pas terminé. Les habitants des régions reculées ont beaucoup de difficultés à se déplacer". C'est aussi l'état d'esprit général de nombreux ménages ici depuis plusieurs années.
Pour les habitants des régions montagneuses, la route n'est pas seulement pour se déplacer. C'est une route de subsistance pour transporter du riz, des médicaments, des élèves à l'école, des produits agricoles au marché. Une route bloquée, c'est une vie bloquée. Une route endommagée, c'est tout bouleverser dans la vie quotidienne. Un projet de reconstruction après une catastrophe naturelle devrait ouvrir un nouveau rythme de vie, mais à Phuoc Thanh, cela prolonge les difficultés.
La ligne ĐH1 a un investissement total d'environ 150 milliards de dongs, lancée en janvier 2022. Il s'agit d'une partie de 3 projets de reconstruction des infrastructures de transport des routes ĐH dans le district de Phước Sơn, ancienne province de Quảng Nam (aujourd'hui ville de Đà Nẵng), d'une longueur totale de plus de 30 km, avec un investissement total de près de 400 milliards de dongs. Le projet est classé comme urgent après les catastrophes naturelles, dans le but de restaurer les infrastructures, de stabiliser la vie des populations et de réduire le risque de fragmentation dans les zones reculées et isolées.
Mais la réalité actuelle montre un grand paradoxe: après plus de 4 ans de construction, le volume total des 3 projets n'a atteint qu'environ 70%. Les sections favorables sont réalisées en premier, tandis que les zones sensibles, sujettes aux glissements de terrain, affectant directement la sécurité routière, sont toujours inachevées.
Les habitants des régions montagneuses supportent des conséquences supplémentaires
Dans la commune de Phuoc Thanh, les habitants ont amèrement déclaré que les routes construites de cette manière sont "poussières par le soleil, boueuses par la pluie", et qu'elles sont difficiles à chaque saison. Pendant la saison sèche, les véhicules qui passent emportent une poussière rouge épaisse dans les maisons des habitants. Pendant la saison des pluies, toute la route se transforme en un champ de boue, glissant et dangereux. Non seulement les déplacements sont difficiles, mais les marchandises essentielles introduites dans la commune sont également surévaluées en raison de l'augmentation des coûts de transport. De nombreux véhicules n'osent pas entrer, ou doivent utiliser des véhicules spécialisés, ce qui fait que les prix, des sacs de riz, des bidons d'huile aux matériaux de construction, sont plus élevés.
M. Hồ Văn Thế, un habitant de la commune de Phước Thành, a déclaré avec découragement: "Le Têt dernier, ils (l'unité de construction - PV) ont réparé quelques sections, les habitants étaient secrètement ravis, mais après le Têt, tout est revenu à la normale. Je suis désolé pour les habitants". La compassion dont M. Thế a parlé n'est pas seulement la scène de déplacements pénibles, mais aussi le sentiment d'attente trop longue pour un projet qui était promis d'être urgent.
M. Luu Huyen Thoai, vice-président du Comité populaire de la commune de Phuoc Thanh, a déclaré qu'après la fusion de 3 communes en commune de Phuoc Thanh, la zone est devenue plus vaste, les besoins de commerce et de déplacement des habitants ont augmenté, mais les infrastructures de transport n'étaient pas encore achevées, ce qui rendait toutes les activités difficiles. Pour une commune montagneuse, la zone est coupée, les routes ne sont pas fluides, ce qui signifie que le développement socio-économique est ralenti.
En fait, Phước Thành est une région qui a subi des pertes particulièrement lourdes lors des catastrophes naturelles de 2020. Les inondations et les glissements de terrain à cette époque ont emporté des dizaines de maisons, faisant 13 morts et 4 disparus. Par conséquent, le projet de reconstruction des transports n'est pas seulement un problème de construction de base, mais aussi une partie du parcours de guérison après les catastrophes naturelles. On espère qu'il sortira les gens du risque de retomber dans la pauvreté, ouvrira la voie à la circulation des produits agricoles, permettra aux élèves d'aller à l'école en toute sécurité et permettra aux patients d'accéder plus facilement aux soins médicaux.
Mais lorsque ce projet a été prolongé année après année, les habitants ont dû supporter deux conséquences: une à cause des catastrophes naturelles et une à cause du retard des travaux de reconstruction.
Dans un contexte où de nombreuses provinces et villes du centre du Vietnam ont pratiquement surmonté les conséquences des récentes catastrophes naturelles, la réalité dans la région montagneuse de Đà Nẵng révèle un vide alarmant dans le processus de reconstruction après les catastrophes naturelles. Un projet étiqueté "urgent", avec un capital important alloué, mais après plus de 4 ans, il n'a toujours pas pu être mis en service de manière synchrone, ce n'est plus une simple histoire de retard.
C'est l'expression d'un blocage dans l'organisation de la mise en œuvre, d'un manque de détermination dans la gestion du projet, et enfin d'un désavantage prolongé qui s'accumule sur les habitants des zones difficiles.
Les régions montagneuses luttent contre les glissements de terrain et les coupures.
Alors que le projet de reconstruction des transports est toujours lent, les habitants de la commune de Phước Thành sont constamment confrontés à l'inquiétude des glissements de terrain et des coupures à chaque saison des pluies et des inondations.
Le plus grave est le grave glissement de terrain du 2 novembre 2025 qui a enseveli 6 maisons dans le village 4, les forces de police et de défense civile de la commune de Phuoc Thanh ont risqué leur vie en se précipitant dans la zone de glissement de terrain, sauvant 17 personnes, dont une personne ensevelie dans une maison effondrée.
Plusieurs jours plus tard, les routes de ravitaillement des plaines vers la commune et de la commune vers les villages ont également été coupées par les pluies et les inondations, les glissements de terrain, causant de nombreux obstacles aux opérations de sauvetage et assurant la sécurité des personnes.
