Selon le bulletin de Lloyd's List, Téhéran a établi un "couloir maritime sûr" dans ses eaux territoriales dans le détroit d'Ormuz, permettant aux navires qui ont été évalués de passer après approbation.
Le rapport indique que de nombreux pays, dont l'Inde, le Pakistan, l'Irak, la Malaisie et la Chine, discutent directement avec l'Iran des plans pour que le navire se déplace.
Au cours de ce processus, des responsables du Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran (CGRI) ont mis en place un système d'enregistrement préliminaire de navires pour les navires autorisés à traverser le détroit d'Ormuz afin d'assurer une navigation sûre.
L'Inde - un pays qui négocie directement avec l'Iran pour assurer la sécurité des navires - a identifié 22 navires à déplacer. Auparavant, 2 navires indiens, Shivalik et Nanda Devi, étaient arrivés dans le pays après avoir traversé le détroit d'Ormuz, qui est touché par le conflit.
Les données du système d'identification automatique (AIS), bien que limitées, montrent qu'un navire indien transportant du GPL a emprunté une route inhabituelle en passant par l'île iranienne de Larak et est entré dans les eaux territoriales iraniennes pour que la marine du CGRI et l'autorité portuaire confirment visuellement l'identité du navire", a déclaré M. Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List Intelligence.
Selon Lloyd's List Intelligence, au moins 9 navires ont traversé le couloir "sécurisé" établi par l'Iran.
Pendant ce temps, les médias britanniques du 20 mars ont analysé des données montrant que moins de 100 navires ont traversé le détroit d'Ormuz depuis début mars dans le contexte d'une attaque contre des navires dans la région.
Bien que les marchandises énergétiques et les produits de première nécessité circulent toujours sur l'une des routes maritimes les plus fréquentées du monde, le débit quotidien par le détroit d'Ormuz a diminué d'environ 95% depuis le début du conflit iranien le 28 février. Avant le conflit, environ 138 navires traversaient chaque jour ce détroit, transportant environ 1/5 de l'approvisionnement mondial en pétrole, selon le Centre d'information maritime conjoint.
Les données de la société d'analyse maritime Kpler montrent que depuis le début du mois de mars, seuls 99 navires ont traversé le détroit d'Ormuz, soit en moyenne 5 à 6 navires par jour. Environ un tiers des voyages récents ont été effectués par des navires liés à l'Iran. Parmi eux, 14 navires portent le drapeau iranien et de nombreux autres navires sont sanctionnés pour suspicion d'implication dans le commerce de pétrole de Téhéran. 9 autres navires appartiennent à des entreprises ayant des adresses liées à la Chine, tandis que 6 navires ont pour destination l'Inde.
L'analyse montre également que certains navires non liés à l'Iran ont accosté dans le port de ce pays, y compris des navires appartenant à des entreprises grecques.
Certains navires ont traversé avec succès le détroit d'Ormuz, mais semblent avoir choisi une route plus longue que d'habitude. Les données de suivi d'un pétrolier battant pavillon pakistanais montrent qu'en traversant le détroit le 15 mars, le navire s'est approché de la côte iranienne au lieu de la route médiane habituellement utilisée.
M. Bradley Martin - chercheur principal chez RAND Corporation - a estimé que le navire pourrait "suivre certaines instructions de l'Iran". Cette trajectoire pourrait indiquer la présence de mines marines ou être un moyen pour la partie iranienne d'identifier plus facilement le navire.
Selon M. Arun Dawson de l'Institut Freeman Air and Space du King's College, la combinaison de menaces - drones, missiles, navires d'attaque rapide et même mines marines - crée un défi sérieux pour le commerce maritime à travers le détroit d'Ormuz.
