Le 25 mai (heure de Singapour), selon Reuters, un certain nombre de navires transportant du pétrole et du gaz naturel liquéfié (GNL) ont commencé à quitter le détroit d'Ormuz, se dirigeant vers des clients en Chine et au Pakistan après une longue période d'arrêt du transport d'énergie dans cette région.
Les données de transport maritime montrent que le navire LNG Fuwairit traverse le détroit d'Ormuz et devrait accoster au port pakistanais le 26 mai. Ce navire battant pavillon bahamien a reçu des marchandises au port de Ras Laffan au Qatar depuis fin mars.
Un autre navire LNG, Al Rayyan, a également quitté la zone du détroit d'Ormuz. Selon les données de suivi de sa trajectoire, le navire opère actuellement au large des eaux situées entre l'Iran et Oman, et devrait accoster dans un port chinois à la fin du mois de juin.
Outre le GNL, le marché a également enregistré le retour des expéditions de pétrole brut. Le grand pétrolier Eagle Verona a quitté Ormuz le 23 mai et devrait arriver au port de Ningbo, dans l'est de la Chine, le 12 juin.
Ce navire transportait près de 2 millions de barils de pétrole brut irakien Basrah, chargés depuis fin février. Selon Reuters, l'Eagle Verona était bloqué dans la région pendant près de trois mois avant d'être autorisé à poursuivre son voyage.
Il s'agit de l'un des rares pétroliers autorisés à quitter le Golfe par le biais de la route maritime désignée par l'Iran dans un contexte où les tensions militaires dans la région ne sont pas encore complètement terminées.
Auparavant, les combats entre les États-Unis, Israël et l'Iran qui ont éclaté à la fin du mois de février ont entraîné une forte baisse des activités de transport via le détroit d'Ormuz. Il s'agit d'une route maritime stratégique, où environ 20% du pétrole et du GNL mondiaux passent normalement.
Selon Reuters, avant le début du conflit, le détroit d'Ormuz comptait en moyenne 125 à 140 navires par jour. Cependant, les combats prolongés ont entraîné une forte baisse du trafic et ont contraint des centaines de navires à s'amarrer ou à attendre des permis de déplacement.
Des sources indiquent qu'environ 20 000 membres d'équipage sont toujours bloqués sur des centaines de navires opérant dans la région du Golfe.
Les observateurs estiment que le départ des navires de GNL et de pétrole brut d'Ormuz est le premier signal positif pour le marché mondial de l'énergie. Cependant, le volume de transport actuel est encore bien inférieur à la période précédant le conflit et ne peut pas être considéré comme une reprise complète des activités commerciales via cette importante route maritime.
