Cette semaine, alors que l'Iran a publié une liste d'exigences visant à mettre fin au conflit avec les États-Unis et Israël, une clause sans précédent a été proposée par Téhéran: la reconnaissance de la souveraineté de l'Iran sur le détroit d'Ormuz.
Ormuz - un détroit étroit, où passe environ 1/5 du pétrole et du gaz naturel liquéfié (GNL) du monde - est devenu la "arme" la plus puissante de la République islamique. Actuellement, l'Iran cherche à faire du détroit d'Ormuz une source de revenus qui pourrait rapporter des milliards de dollars par an, tout en étant un point de pression sur l'économie mondiale.
Les activités de transport maritime à travers le détroit d'Ormuz sont presque paralysées dans le contexte du conflit iranien, ce qui plonge le marché mondial de l'énergie dans de fortes fluctuations et oblige de nombreux pays, y compris en dehors du golfe Persique, à prendre des mesures d'urgence pour assurer l'approvisionnement en carburant.
« L'Iran semble également surpris par le succès de sa stratégie de Hormuz, car le coût est faible et relativement facile de « retenir des otages » économiques mondiaux. L'une des leçons du conflit est que l'Iran a découvert ce nouvel effet de levier et qu'il continuera probablement à l'utiliser à l'avenir », a déclaré Dina Esfandiary, responsable du Moyen-Orient chez Bloomberg Economics.
Signe de l'importance stratégique croissante d'Ormuz, dans son premier discours, le Guide suprême iranien Mojtaba Khamenei a déclaré que le levier du blocus du détroit d'Ormuz "doit continuer à être utilisé".
Lors des précédents cycles de négociations avec les États-Unis, l'Iran a principalement demandé un assouplissement des sanctions et la reconnaissance du droit de développer la technologie nucléaire à des fins pacifiques, sans jamais mentionner le contrôle du détroit d'Ormuz.
Actuellement, l'Iran a également signalé son désir d'institutionnaliser ce levier. Les parlementaires iraniens examinent un projet de loi exigeant que les pays utilisant le détroit d'Ormuz paient des frais pour le transport de marchandises et de carburant. Un conseiller du chef suprême iranien a également évoqué le "nouveau régime pour Ormuz" après le conflit. Ce système pourrait permettre à Téhéran d'imposer des restrictions maritimes à ses adversaires et de lier l'accès à l'une des routes de transport les plus importantes du monde aux différends géopolitiques liés à ce pays.
Les experts s'interrogent sur la faisabilité de la possibilité pour l'Iran d'établir un système de péage international, mais en cas de succès, les revenus pourraient être comparables au canal de Suez.
Habituellement, environ 20 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers traversent le détroit d'Ormuz chaque jour, ce qui équivaut à environ 10 très grands pétroliers (VLCC). Avec des frais estimés à 2 millions de dollars par navire, l'Iran peut percevoir environ 20 millions de dollars par jour, soit environ 600 millions de dollars par mois rien que pour le pétrole.
Si l'on inclut le GNL, ce chiffre pourrait atteindre plus de 800 millions de dollars par mois, soit environ 15 à 20% des revenus mensuels des exportations de pétrole de l'Iran en 2024.
À titre de comparaison, le canal de Suez - une voie navigable artificielle contrôlée par le gouvernement égyptien - rapporte généralement entre 700 et 800 millions de dollars par mois pendant les années normales, bien que les revenus aient fortement diminué l'année dernière en raison d'interruptions en mer Rouge.
