Les entreprises vietnamiennes s'inquiètent de l'augmentation des coûts
Le conflit au Moyen-Orient provoque de grandes fluctuations pour le transport maritime mondial, en particulier sur la ligne Asie-Europe. Certaines compagnies maritimes ont ajusté leurs itinéraires et appliqué des frais supplémentaires de guerre et de carburant à travers les zones instables.
S'adressant à Lao Động, Mme Mai Thị Thu Vân - Directrice générale adjointe de la société par actions de transport maritime et de location de navires du Vietnam (Vitranchart) - a déclaré que les activités d'exploitation de l'entreprise ne sont pas directement affectées par la situation tendue dans cette zone.
La flotte de l'entreprise exploite en vertu de contrats de charter à temps dans d'autres zones, elle n'est donc pas encore affectée par la situation tendue dans la région", a déclaré Mme Vân.
Selon Mme Vân, en raison de l'absence d'exploitation de lignes liées à la zone de conflit, l'entreprise n'a pas enregistré d'augmentation des coûts logistiques ou de prolongation des délais de livraison. Cela signifie que la marge bénéficiaire de l'entreprise n'est pas encore affectée. Cependant, selon les dirigeants de l'entreprise, si les tensions persistent, les coûts de transport international pourraient augmenter car de nombreuses compagnies maritimes devront supporter des coûts supplémentaires.
Certaines compagnies maritimes exploitant des lignes liées à la zone de conflit encaisseront des coûts en raison de longs trajets, des coûts d'assurance et de carburant. Par conséquent, les compagnies maritimes appliqueront des frais supplémentaires tels que les frais de guerre (WRS) ou les frais de carburant (BAF) pour compenser les coûts", a partagé Mme Vân.
Selon elle, si cette situation dure plusieurs mois, l'impact ne se limitera pas au secteur des transports, mais affectera également les activités d'import-export de nombreux pays.
Les tarifs de transport maritime sont confrontés à une pression à la hausse
Également vu du point de vue du marché du transport maritime, M. Do Minh Ha - directeur général adjoint de la société par actions Dong Do Maritime - a déclaré que les conflits au Moyen-Orient, en particulier en mer Rouge et dans le détroit d'Ormuz, provoquent de nombreuses fluctuations pour la chaîne d'approvisionnement et de transport maritime mondiale. Selon M. Ha, en raison de l'augmentation des risques de sécurité, de nombreux navires sont obligés d'éviter le canal de Suez et de faire le tour du Cap de Bonne-Espérance, ce qui prolonge le voyage d'environ 10 à 15 jours. Cela réduit la capacité d'approvisionnement réel en navires sur le marché et contribue à augmenter les tarifs de fret.
Les coûts d'exploitation des propriétaires de navires augmentent également en raison de l'achat d'une assurance contre les risques de guerre et de la forte fluctuation des prix du pétrole, lorsque le détroit d'Ormuz est une voie de transit pour environ 35% du pétrole mondial", a déclaré M. Ha. Pour profiter des opportunités et limiter les risques, les entreprises étudient des options d'exploitation flexibles. Les entreprises peuvent donner la priorité à la signature de contrats de location à durée déterminée (time charter) à court terme de 3 à 6 mois afin de garantir des bénéfices tout en conservant la flexibilité lorsque le marché des prix au comptant augmente fortement. L'accent mis sur l'exploitation des marchandises en vrac et l'utilisation de petits navires dans les ports où les grands navires ont du mal à accéder, en particulier en Afrique et en Asie du Sud-Est, peut aider les entreprises à créer un avantage concurrentiel en termes de prix.
Les entreprises vietnamiennes doivent suivre de près l'évolution des conflits
S'adressant à Lao Dong, le Dr Nguyen Duc Do - vice-directeur de l'Institut d'économie et de finance (Académie des finances) - a déclaré qu'il était encore assez tôt pour affirmer le niveau d'impact à long terme des tensions au Moyen-Orient sur les activités d'exportation du Vietnam.
« Dans le cas d'un conflit prolongé pendant plusieurs mois, les entreprises pourraient être obligées de recalculer leur stratégie de marché ainsi que leur chaîne d'approvisionnement afin de s'adapter à l'augmentation des coûts de transport », a estimé le Dr Nguyễn Đức Độ.
Cependant, le Dr Nguyen Duc Do a déclaré que l'impact du conflit n'est pas seulement le Vietnam, mais que la plupart des pays sont confrontés à une situation similaire. Par conséquent, en termes de compétitivité relative, le niveau d'inconvénient pour les marchandises vietnamiennes peut ne pas être trop important.
Face aux risques géopolitiques croissants, selon l'expert, l'important à court terme est de suivre de près l'évolution du conflit afin de déterminer s'il s'agit d'un risque à court ou à long terme. Si la situation persiste, les entreprises et les agences de gestion doivent préparer différents scénarios de réponse, notamment l'ajustement du marché d'exportation, de la chaîne d'approvisionnement ou des stratégies logistiques afin de minimiser l'impact. L'élaboration proactive de scénarios à court et à long terme aidera les entreprises à mieux s'adapter aux fluctuations imprévisibles de l'environnement commercial mondial. Song Anh
