Selon l'orientation du Comité permanent du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville, les nouvelles installations seront planifiées dans les zones périphériques, en suivant les lignes de métro et en synchronisant avec le plan de développement socio-économique de la ville. La ville a également embauché plus de 30 unités de conseil internationales pour participer à l'élaboration d'un plan de développement intégré, qui privilégie le fonds foncier pour l'éducation, la santé et les espaces verts, tout en visant à réduire la pression sur la circulation et la pollution dans le centre-ville.
Nécessité d'un calendrier et d'une classification spécifiques
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, après la fusion avec Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau, la ville gère actuellement plus de 12,8 millions de véhicules, dont plus de 1,4 million de voitures et près de 11,4 millions de motos. Avec la densité de véhicules de plus en plus élevée, l'étude du déplacement des grands établissements hors du centre-ville est considérée comme une solution à long terme pour réduire la pression sur les infrastructures.
Face à cette politique, de nombreux habitants ont exprimé leur soutien, mais ont estimé qu'il fallait une feuille de route et des calculs appropriés. M. Nguyễn Xuân Tiến (résidant dans le quartier de Xóm Chiếu) estime que le déplacement des grands établissements hors du centre-ville est nécessaire dans un contexte de surcharge de la circulation croissante. Selon M. Tiến, il s'agit d'une politique appropriée car la ville doit utiliser toutes les ressources pour réduire les embouteillages, mais il faut également tenir compte de certains établissements spécifiques.
Il y a des écoles clés ou des installations liées aux vestiges qui doivent être considérées pour être conservées. Il en va de même pour les hôpitaux, s'il s'agit d'un lieu de traitement pour les maladies nécessitant des techniques de pointe, une équipe d'experts compétents et fonctionnant efficacement, il devrait y avoir une solution pour réguler la circulation au lieu de déménager complètement", a déclaré M. Tiến.
Pendant ce temps, Mme Nguyễn Thị Yến Trang (résidant dans le quartier de Gia Định) estime que le déplacement des écoles vers les zones périphériques pourrait contribuer à réduire les embouteillages car le nombre d'étudiants sera dispersé hors du centre-ville. Selon Mme Yến Trang, si les universités sont situées dans de nouvelles zones, les étudiants peuvent également réduire leurs coûts de subsistance par rapport aux zones urbaines. Cependant, de nombreuses zones périphériques manquent encore de commodités et d'infrastructures de services.
Le déménagement nécessite un calendrier et une feuille de route spécifiques, en évitant de le faire trop rapidement et de provoquer facilement des perturbations. La ville doit également développer de manière synchrone les transports publics tels que le métro, les bus et investir dans des équipements supplémentaires pour faciliter la vie et l'éducation des habitants", a partagé Mme Trang.
Le déplacement doit être synchronisé avec l'infrastructure.
S'adressant à Lao Dong, le Dr Tran Quang Thang - directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que le déplacement des écoles, des hôpitaux et des zones industrielles hors du centre-ville n'est pas seulement un problème de réduction des embouteillages, mais qu'il est également lié à de nombreux autres facteurs, notamment la question budgétaire. Par conséquent, le déplacement doit être soigneusement examiné, soumis à une surveillance étroite et doit se développer en même temps que le système d'infrastructures de transport.
Il est nécessaire d'envisager de développer simultanément l'infrastructure de transport, le métro, les routes périphériques, le système de bus doit être complet et pratique, les nouveaux projets doivent être pleinement efficaces. S'il n'y a pas de système de transport bien connecté, le déplacement causera de nouvelles difficultés", a estimé M. Thang.
En ce qui concerne les établissements médicaux, le Dr Tran Quang Thang analyse que tous les hôpitaux ne sont pas déplacés hors du centre-ville. Les hôpitaux qui traitent des maladies qui ne sont pas spécialisées, pas trop spéciales, peuvent être déplacés en périphérie pour éviter la surcharge dans le centre-ville. Inversement, les hôpitaux de premier plan qui traitent des maladies nécessitant des techniques et des technologies de pointe, des équipements spéciaux, devraient être conservés pour atteindre un traitement très efficace, contribuant à construire une image et un visage typiques du domaine de la santé de la ville.
Selon M. Thang, les hôpitaux lorsqu'ils sont déplacés vers les zones périphériques doivent également être investis dans l'amélioration du niveau professionnel étape par étape. Les hôpitaux spécifiques du centre-ville ont alors un espace pour développer des zones d'hébergement, des arbres, des lacs, de l'air frais... afin que les hôpitaux ne soient pas seulement des lieux d'examen et de traitement médical, mais deviennent des lieux de prestation de services de soins de santé complets, civilisés et esthétiques.
Dans ce contexte, le déplacement des établissements d'enseignement et de santé vers les zones périphériques et la liaison avec le système de transport public sont considérés comme une solution à long terme pour réduire la pression sur le centre-ville et viser un développement urbain durable.
