Le temps de transport des marchandises pourrait être prolongé.
Les États-Unis et Israël ont mené une frappe aérienne militaire à grande échelle visant l'Iran, marquant une grave escalade des tensions dans la région du Moyen-Orient.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce prévoit que les prix des biens de consommation, les prix des carburants et les prix mondiaux du pétrole connaîtront des fluctuations à la hausse dans les temps à venir, ce qui aura des impacts négatifs indirects et multidimensionnels sur les activités de production, d'import-export du Vietnam en général ainsi que sur la région du Moyen-Orient en particulier.
S'adressant à Lao Động, M. Phạm Quang Anh - directeur de la société à responsabilité limitée de confection DONY, une unité ayant des commandes d'exportation vers le marché jordanien (dans la région du Moyen-Orient) - a déclaré qu'en raison de la situation de tension et de conflit qui vient de se produire, l'entreprise n'a pas pu évaluer pleinement le niveau d'impact. Dans l'après-midi du 2 mars, l'entreprise a eu une réunion en ligne avec les clients pour mettre à jour des informations plus détaillées et avoir des plans proactifs pour minimiser les risques.
Selon M. Pham Quang Anh, si le conflit s'intensifie et affecte fortement les lignes de transport international, le temps de transport des marchandises pourrait être considérablement prolongé par rapport à la normale.
Normalement, les marchandises passent environ 1 mois, mais lorsque des tensions surviennent, elles peuvent durer 3 à 4 mois", a partagé M. Quang Anh.
Selon un représentant de DONY, cette prolongation exerce non seulement une pression sur les flux de trésorerie de l'entreprise, mais affecte également directement la saison des affaires des clients importateurs. Pour les produits hautement saisonniers, les livraisons en retard peuvent faire perdre aux entreprises des opportunités de vente. Par exemple, exporter des marchandises d'été mais ne arriver qu'à la fin de l'été, c'est comme perdre des opportunités de vente.
Non seulement cela prolonge le temps de transport, mais la tension géopolitique entraîne également une augmentation des coûts de transport. M. Anh a déclaré que pendant la période de tension en mer Rouge, les tarifs des porte-conteneurs avaient augmenté d'environ 1 500 à 1 600 USD à plus de 5 000 USD/conteneur, et même les entreprises avaient du mal à commander des navires en raison du manque d'approvisionnement.
Dans les temps à venir, nous continuerons à suivre de près l'évolution internationale et à travailler en étroite collaboration avec les clients pour mettre à jour les plans de réponse appropriés en cas de besoin", a souligné M. Quang Anh.
Se concentrer sur les clauses contractuelles protégeant les entreprises contre les risques
Face à la situation tendue ci-dessus, le Département de l'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce) a demandé aux associations professionnelles d'import-export et aux associations opérant dans le domaine de la logistique de suivre de près l'évolution de la situation afin de planifier de manière proactive la production, l'import-export et le transport de marchandises, en évitant les embouteillages et en minimisant les impacts négatifs dus aux tensions du conflit entre Israël, les États-Unis et l'Iran.
Il est nécessaire de diversifier les sources d'approvisionnement en marchandises ainsi que de rechercher d'autres marchés ayant une demande similaire pour choisir des alternatives, afin de minimiser l'impact lorsque les activités d'exportation de marchandises vers Israël, l'Iran et la région du Moyen-Orient rencontrent des difficultés, et d'avoir des plans proactifs pour faire face à des incidents similaires à l'avenir.
Lors de la négociation et de la signature de contrats de vente, il est nécessaire de prêter attention aux contrats (ou aux clauses) relatifs à la logistique, au transport, à la livraison et à l'assurance afin de protéger les entreprises contre les risques et les pertes en cas d'incident, en veillant à ce que les contrats de transport contiennent des clauses sur les situations de force majeure, l'indemnisation et la répartition des coûts lorsque les marchandises rencontrent des risques.
