Dans de nombreuses grandes villes, en particulier Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, le problème du logement adapté à la capacité de paiement de la population n'est toujours pas résolu car la demande réelle de logements reste élevée mais l'offre est de plus en plus limitée.
Mme Hoàng Thu Hằng, directrice adjointe du Département de la gestion du logement et du marché immobilier (ministère de la Construction), a déclaré que l'un des principaux problèmes du marché actuel est que le niveau des prix de l'immobilier dépasse de loin les revenus de la plupart des gens. Les causes ne proviennent pas seulement des prix des terrains et des coûts des intrants, mais sont également liées à la spéculation, à la "gonflement des prix" et au manque de transparence des informations sur le marché.
Pour remédier à cette situation, le ministère de la Construction déploie un système de base de données nationale sur le logement et le marché immobilier, qui devrait fonctionner de manière synchrone à partir du 1er juillet prochain. Le système publiera les informations juridiques sur les projets, la planification, les transactions et les prix des transactions immobilières afin d'accroître la transparence, de limiter la spéculation et de réduire les augmentations de prix déraisonnables.
Pendant ce temps, M. Ngo Quang Phuc, directeur général de Phu Dong Real Estate Joint Stock Company, a déclaré que le segment des logements abordables a toujours une très forte demande, mais que l'offre est gravement déficitaire en raison de nombreux obstacles prolongés.
Selon M. Phúc, si auparavant les appartements abordables coûtaient environ 1 à 3 milliards de dongs, le prix actuel a augmenté pour atteindre environ 2 à 5 milliards de dongs/appartement. "Il existe des produits adaptés qui sont presque invendus", a-t-il déclaré.
Cependant, pour développer cette gamme de produits, les entreprises sont obligées de se déplacer vers les zones périphériques car elles n'ont presque plus la capacité de créer un fonds foncier à un prix raisonnable dans le centre de Hô Chi Minh-Ville.
Les dirigeants de Phú Đông estiment que, bien que le fonds foncier des zones périphériques soit encore important, il n'est pas facile de trouver un terrain conforme à la planification, à un prix raisonnable et remplissant les conditions de développement du projet. Pendant ce temps, le processus d'achèvement juridique peut durer 3 à 5 ans, ce qui limite de plus en plus l'offre.
M. Ngo Quang Phuc a estimé que le fort développement des infrastructures de transport ouvre de grandes opportunités pour le marché du logement de milieu de gamme dans les zones périphériques de Hô Chi Minh-Ville. La tendance à la dispersion de la population vers l'est, l'ouest et le nord de Hô Chi Minh-Ville est de plus en plus claire grâce à l'amélioration du système de transport, ce qui contribue à réduire les temps de déplacement.
Selon le PDG de Phu Dong, dans un contexte où les jeunes privilégient de plus en plus la vie dans des appartements, les entreprises immobilières doivent non seulement se concurrencer sur le prix, mais aussi se concentrer sur la qualité de vie, les commodités et la capacité d'exploitation du projet après la livraison.
Une zone urbaine qui veut être attrayante doit avoir une connexion de transport pratique, des commodités de vie complètes, un statut juridique transparent et être bien exploitée après l'arrivée des résidents", a déclaré M. Phúc.
Partageant le même point de vue, Mme Cao Thi Thu Huong, directrice adjointe du département de recherche et de conseil de Savills Vietnam, estime que le marché immobilier entre dans une phase de "forte différenciation et de sélection naturelle", lorsque les flux de trésorerie, l'offre et la demande changent considérablement par rapport à la période de forte croissance précédente.
Selon Mme Hương, le manque prolongé de logements abordables comprime la demande réelle de logements, tout en favorisant la tendance au déplacement de la population vers les villes satellites, où il existe encore une marge de développement de terrains et des prix plus abordables.
Savills estime que dans la période à venir, les projets de métro, les routes périphériques, les infrastructures interrégionales et les modèles de développement urbain liés aux transports publics (TOD) continueront d'être le principal moteur du marché. Les infrastructures stimulent non seulement le développement économique, mais jouent également un rôle dans la dispersion de la population hors du cœur urbain.
