Le kilomètre ne reflète pas pleinement l'état de la batterie
Le kilomètre sur la montre reste une donnée importante lors de l'évaluation d'une voiture d'occasion. Cependant, ce chiffre ne peut pas refléter pleinement le niveau de déclin de la batterie.
Une étude à grande échelle menée au Royaume-Uni, basée sur plus de 8 000 voitures électriques appartenant à 36 marques, a enregistré une santé moyenne de la batterie de 95,15%. Pour le groupe de voitures utilisées depuis 8 à 9 ans, la capacité de la batterie neutre est toujours d'environ 85%. Ces résultats montrent que le niveau de déclin de la batterie varie d'un véhicule à l'autre et qu'il n'est pas possible de se baser uniquement sur l'âge de la voiture ou le nombre de kilomètres pour évaluer.
Des facteurs tels que les conditions de fonctionnement et le processus d'utilisation peuvent également affecter le niveau de réduction de la capacité de la batterie. Par conséquent, deux voitures ayant la même année de fabrication et le même kilomètre n'ont pas nécessairement la même situation de batterie.
Pour les acheteurs de voitures électriques d'occasion, la vérification réelle de la batterie devient donc un contenu à ajouter en plus de la vérification de l'extérieur, de l'intérieur, du système de fonctionnement et de l'historique de maintenance.
Une batterie réduite ne signifie pas que la voiture doit remplacer sa batterie.
La réduction de la capacité de la batterie au fil du temps ne signifie pas qu'une vieille voiture électrique devra rapidement remplacer toute la batterie.
Les données de l'étude sur plus de 8 000 voitures électriques montrent que la plupart des véhicules conservent une capacité considérable après de nombreuses années d'utilisation. Le groupe de voitures de 8 à 9 ans dans l'étude a toujours une capacité neutre d'environ 85%.
Cela montre qu'il ne faut pas supposer que les anciens véhicules électriques seront livrés avec une batterie gravement dégradée. L'état réel doit être évalué sur la base des données de chaque véhicule.
Le problème le plus notable réside dans la capacité d'accès à l'information. Si l'acheteur ne sait que combien de kilomètres la voiture a parcouru mais n'a pas de données sur l'état de la batterie, il sera difficile d'évaluer la valeur réelle de la voiture de manière complète.
La Chine normalise l'évaluation de la durabilité des batteries
Cette question est en train d'être intégrée dans des normes techniques spécifiques.
Le 31 décembre 2025, la Chine a publié la norme nationale recommandée GB/T 46991. 1-2025 sur les exigences et les méthodes de test de la durabilité des piles à moteur sur les véhicules électriques, partie applicable aux véhicules légers. Selon l'Institut chinois de recherche sur les normes automobiles (CATARC), la norme est conçue pour unifier la méthode d'évaluation de la durabilité des piles au niveau de l'ensemble du véhicule, fournissant ainsi une base pour évaluer le processus de réduction de la capacité dans les conditions d'utilisation réelles.
Cette norme entre en vigueur à partir du 1er juillet 2026. L'un des contenus notables est l'exigence de suivre l'état d'énergie disponible de la batterie (SOCE) et l'état de distance disponible (SOCR) au cours du cycle de vie du véhicule. Dans lequel, SOCE reflète la quantité d'énergie que la batterie peut encore fournir, tandis que SOCR montre la distance parcourue par le véhicule correspondant à la quantité d'énergie disponible.
Les dernières informations SOCE doivent avoir au moins un moyen d'accès pour les utilisateurs. La norme stipule également que la différence entre la valeur SOCE fournie par le véhicule et les résultats de mesure réels ne doit pas dépasser 5%, afin d'améliorer l'exactitude des données sur l'état énergétique disponible de la batterie.
L'intégration des données de santé et de durabilité de la batterie dans une méthode d'évaluation unifiée montre que les informations sur les batteries jouent un rôle de plus en plus important dans l'utilisation et le commerce des véhicules électriques d'occasion.
Pour les acheteurs de voitures électriques d'occasion, le kilomètre et l'historique de maintenance restent des informations nécessaires, mais pas suffisantes pour évaluer de manière globale une voiture. Les données sur l'état de la batterie aideront les acheteurs à avoir une base supplémentaire pour déterminer la valeur d'usage restante du véhicule.
Que doivent vérifier les acheteurs de vélos électriques d'occasion?
Lors de l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, les consommateurs doivent vérifier l'état de la batterie, l'historique de l'entretien, de la réparation, du rappel et les mises à jour logicielles du véhicule. Si possible, il est conseillé de demander au vendeur de fournir des données sur la santé de la batterie et de vérifier la distance estimée après une charge complète, tout en notant que les résultats dépendent des conditions météorologiques, du mode de conduite et de l'utilisation de la climatisation. L'acheteur doit également vérifier la date limite, les conditions de garantie de la batterie et la possibilité de transfert de garantie lorsque le véhicule change de propriétaire. Avant la transaction, emmener le véhicule dans un établissement spécialisé pour une inspection générale, en particulier la batterie, aidera à avoir une base supplémentaire pour évaluer l'état réel du véhicule.
