S'adressant au journal Lao Dong le Dr Khuong Kim Tao ancien chef adjoint du bureau du Comite national de la securite routiere a declare que pour developper des stations de recharge de vehicules electriques a Hanoï il est necessaire d'avoir une planification et des normes systematiques a l'avance.
Tous les endroits ne peuvent pas construire de stations de recharge electrique. Par exemple beaucoup de gens pensent qu'il n'est pas raisonnable de transformer la station-service en station de recharge electrique car la petite superficie de la station-service et le systeme electrique ne sont pas forcement appropries. Actuellement il faut maintenir a la fois la station-service et la station de recharge electrique. La limitation des vehicules a essence doit etre calculee progressivement pour eliminer la station-service. Pour la superficie de la station-service il est necessaire d'etudier la
Pour la construction d'une station de recharge electrique il est necessaire d'etudier et de planifier de maniere systematique : la superficie du terrain est-elle appropriee la charge electrique peut-elle etre satisfaite ou non?
Le Dr Khuong Kim Tao a ajoute qu'outre les plans de bornes de recharge centralisees Hanoï doit etudier la reglementation sur la construction de bornes de recharge obligatoires dans les nouveaux immeubles d'habitation. La construction de bornes de recharge doit etre synchronisee avec les lignes de transport d'electricite et etre situee dans un emplacement raisonnable afin d'assurer la securite et la commodite pour les habitants.
Un autre probleme qui doit egalement etre pris en compte est que lors du developpement des motos electriques les gens peuvent les recharger a domicile. Cependant le fabricant doit fournir des instructions detaillees voire envoyer des personnes sur place pour verifier et guider l'installation de la prise de recharge electrique. Lors de l'inspection le personnel technique doit examiner le reseau electrique du menage et conseiller des solutions techniques appropriees par exemple l'installation d'aptomatiques supplementaires pour assurer la securite...
Lorsque nous avons une planification et des normes anterieures nous envisageons des solutions de soutien. Ces solutions visent les unites de developpement les bornes de recharge les citoyens... afin de les aider a acceder aux politiques de la maniere la plus pratique possible.
Hanoï vise a ce que d'ici le 1er juillet 2026 les motos a essence soient limitees dans la zone du peripherique 1. D'ici 2028 la portee s'etendra a l'ensemble du peripherique 2 pour les motos et les voitures particulieres utilisant des combustibles fossiles ; d'ici 2030 elle sera appliquee dans toute la zone du peripherique 3.
La route peripherique 1 traverse actuellement de nombreuses zones du centre de Hanoï traversant des routes principales telles que Tran Khat Chan – Dai Co Viet – De La Thanh – Buoi – Vo Chi Cong – Nghi Tam – Yen Phu... avec une longueur totale d'environ 25 km une superficie d'environ 31 km2 et une population estimee a pres de 600 000 personnes. Le nombre de motos a atteint pres de 450 000 unites.
Immediatement apres que Hanoï a annonce un plan visant a limiter les motos a essence dans la zone du peripherique 1 la societe a responsabilite limitee a un membre Khai thac diem do xe Ha Noi a coopere avec les unites concernees pour enqueter et elaborer un plan d'amenagement de parkings combines a des stations de recharge electrique afin de servir le processus de conversion des vehicules personnels vers l'utilisation d'energie propre.
Les quatre premiers emplacements remplissant les conditions pour la mise en service de la station de recharge comprennent :
Terre vide de 621 au 768 de la rue Thanh;
Gare routiere a cote de l'ambassade de Russie pres du carrefour Kim Ma - Cau Giay ;
Trottoirs et terre vide le long de la route de Tran Khat Chan, de Bach Mai a Lac nghiep (plus de 500 m);
Terrain devant le siege de la Societe generale maritime du Vietnam au carrefour Xa Dan - Giai Phong ;
Ce sont toutes des zones a forte densite de population qui sont actuellement utilisees comme parkings de sorte que l'integration d'une station de recharge permettra d'utiliser efficacement le terrain existant tout en ne causant pas de perturbations majeures dans la planification.
Les stations de recharge ne servent pas seulement les motos et les voitures electriques personnelles mais doivent egalement tenir compte des types de vehicules tels que les bus electriques les taxis electriques les camionnettes electriques... Par consequent l'infrastructure des arrets des places de stationnement et des lieux de recharge joue un role extremement important.
Auparavant s'adressant a la presse M. Nguyen Duc Vinh - directeur adjoint de la societe a responsabilite limitee a un membre Khai thac diem do xe Ha Noi - a declare que l'unite gere actuellement plus de 150 points de stationnement et qu'apres enquete environ 40 points peuvent etre deployes pour installer des bornes de recharge.
Toujours selon M. Vinh parmi les 4 emplacements etudies 2 emplacements sont realisables pour installer des bornes de recharge dans un avenir proche a savoir la zone de la rue Tran Khat Chan et la zone devant le siege de la Societe generale maritime du Vietnam. Pour les 2 autres emplacements situes dans la zone de construction du projet de peripherique 1 ce n'est qu'apres l'achevement du projet qu'ils pourront etre mis en œuvre.
Selon le Departement de la construction de Hanoï a ce jour environ 1 000 stations de recharge electrique sont installees dans la region par la societe par actions de developpement de stations de recharge mondiales V-Green y compris les stations individuelles et publiques. Parmi celles-ci 57 stations publiques de grande capacite (120 a 150 kW) 259 stations mixtes AC/DC et 684 stations individuelles utilisant l'electricite rotative.
En outre un certain nombre d'autres entreprises ont egalement activement propose d'investir dans des infrastructures de bornes de recharge communes telles que la societe par actions automobile TMT et le groupe EVG. Ces unites souhaitent utiliser des espaces publics tels que les centres commerciaux les parcs et les gares routieres pour mettre en œuvre le modele de socialisation des bornes de recharge et ont egalement soumis des dossiers de propositions completes sur les normes techniques la gestion de l'exploitation et le plan d'investissement.
